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Die Nachfrage nach Dieselloks steigt wieder

Friedhelm Weidelich — Mon, 04 Apr 2011 08:37:39 +0000

Diesellok-Hersteller können nach dem Abschwung der vergangenen Jahre wieder sehr positiv in die Zukunft blicken. Die weltweite Marktentwicklung für Diesellokomotiven zeichnet sich in den kommenden Jahren durch solides bis regional sogar starkes Wachstum aus. So führt die wieder steigende Transportnachfrage, aber auch der Ausbau der Bahnsysteme weltweit zu einem attraktiven Durchschnittswachstum von fast 6 Prozent jährlich bis 2015. Besonders dynamisches Wachstum wird in Nordamerika und den GUS-Staaten erwartet. Dies belegt die aktuell erschienene Studie der SCI Verkehr GmbH „Diesellokomotiven – weltweite Marktentwicklungen“.

Insgesamt werden in Asien aktuell die meisten Diesellokomotiven abgesetzt und SCI Verkehr geht davon aus, dass die Beschaffungsintensität in der Region auch weiterhin auf diesem Niveau verharrt. In den kommenden Jahren sind aber insbesondere die Märkte in Nordamerika und der GUS die Haupttreiber des Marktwachstums. Auch in den anderen Regionen erholen sich die Verkehrsmärkte wieder, wodurch Neufahrzeugbedarfe induziert werden. Lediglich in Australien Pazifik kann das hohe Niveau der vergangenen Jahre nicht gehalten werden.

Im Jahr 2010 wurden 3,6 Mrd. Euro in die Neubeschaffung und rund 7 Mrd. Euro pro Jahr in die Wartung und Instandhaltung der 117 000 Lokomotiven umfassenden Flotte investiert. Sowohl das Neufahrzeug- als auch das After-Sales-Geschäft weisen in den kommenden Jahren ein solides Wachstum auf, wobei mit rund 6 Prozent Wachstum pro Jahr gegenüber etwa 3 Prozent sich das Neufahrzeuggeschäft in Zukunft besser entwickeln wird als das After-Sales-Geschäft. Insbesondere durch die Remotorisierung von Diesellokomotiven erhoffen sich die Hersteller neue Impulse für die Entwicklung des After-Sales-Marktes.

Dominiert wird der Weltmarkt durch GE Transportation, gefolgt von den chinesischen Herstellern CNR und CSR sowie Electro-Motive Diesel (EMD). EMD wurde in 2010 durch Progress Rail, einer Tochter des Baumaschinen- und Motorenherstellers Caterpillar, übernommen. Während Vossloh Locomotives in Europa Marktführer ist, ist die Transmashholding insbesondere in der GUS tätig. Diese hat im vergangenen Jahr den ehemaligen ukrainischen Kontrahenten Lugansk Teplovoz übernommen.

Monstergüterzug durch Amerika

Friedhelm Weidelich — Thu, 21 Jan 2010 10:42:54 +0000

Union Pacific (UP) wollte wissen, wie sich ein Monster-Güterzug verhält und lieferte ein Rennen gegen die Uhr. 5,49 km lang war der Containerzug, 13.948 t schwer und mit neun GE-Loks der Bauart ES44AC bespannt. Drei Loks vorn, dann alle 100 Containerwagen dreimal zwei Loks. Ziel der Prozedur war herauszufinden, ob die Funkfernsteuerung der Loks über diese Länge funktioniert, wie sich die Bremskraft verteilt und Gleis und Räder abgenutzt werden. Der Zug erreichte bis zu 113 km/h und brauchte zwei Tage und knapp sieben Stunden von Dallas, TX, bis Long Beach, CA, und das ohne größere Probleme.

Ein Video (knapp 4 Minuten) des Testzugs findet sich hier (danke, Andre Werner!).

Der längste und schwerste US-Güterzug war ein 500-Wagen-Zug der Norfolk & Western (heute Norfolk) Southern im Jahr 1967. Er war 6,51 km lang und wog 43.726 t. Den Guinness-Weltrekord schaffte aber ein Eisenerzzug der BHP Iron Ore in Australien. Am 21. Juni 2001 bewältigte er 275 km von Newman nach Port Headland. Er wog 74.036 t und war 7,33 km lang. Die Reihung des von einem einzigen Lokführer geführten Erzzugs war: 2 Loks, 166 Wagen, 2 Loks, 168 Wagen, 2 Loks, 168 Wagen, 1 Lok, 180 Wagen, 1 Lok. Die Vorbeifahrt dauerte 8 Minuten.

Erste Siemens-Loks der Class 7100 in Australien im Einsatz

Friedhelm Weidelich — Wed, 19 Aug 2009 13:02:33 +0000

Die ersten Elektrolokomotiven der Class 7100 der Pacific National, der größte private Eisenbahngesellschaft Australiens, wurden nun auf Schmalspur-Schienen (Kapspur 1067 mm) in Queensland in Dienst gestellt. Pacific National hatte 23 der elektrischen Güterzuglokomotiven für den Kohletransport bei Siemens bestellt. Gefertigt und getestet wurden die Loks im Siemens-Werk München-Allach, wo ich im März einige Exemplare bewundern konnte. Sie haben sogar einen Wasseranschluss für die eingebaute Küche, die man auf den langen Strecken wohl braucht.

Siemens Class 7100 im Einsatz bei der australischen Pacific National (Foto: Siemens)

Die Class 7100 ist eine sechsachsige, 132 Tonnen schwere Elektrolok. Mit jeweils drei dieser Lokomotiven befördert Pacific National Ganzzüge mit einem Gewicht von 12.720 Tonnen. Dafür wurden bisher bis zu fünf Gleichstrom-Loks benötigt. Die neuen Wechselstrom-Loks von Siemens haben eine Leistung von 4.000 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Zwei Loks befinden sich an der Spitze des Zuges, die dritte wird in der Zugmitte eingefügt. Eine gute Zugkraftausnutzung durch optimierten Schleuderschutz, verbunden mit der effizienten Drehstromtechnik, macht diesen Schritt möglich.

Lok 7104 am 31.3.09 im Werk München-Allach (Foto: Weidelich)

Zur besonderen Ausrüstung des Zuges gehört die elektronisch geregelte Druckluftbremse, die Electronically Controlled Pneumatic Brake (ECP). Über eine elektrische Verbindung erhalten hierbei alle Waggons gleichzeitig den Bremsbefehl ohne Verzögerung durch Druckänderungen in der Druckluftleitung. Mit Hilfe dieses hochmodernen Bremssystems kommt ein Zug mit fast 13.000 Tonnen Gesamtgewicht bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h schon nach 650 Metern zum Stehen. Sonst übliche Bremsweglängen wären nahezu doppelt so lang. Auch die dritte Lok ist über das ECP-Kabel angeschlossen und nicht funkgesteuert.

Neben einer deutlichen Reduzierung der Wartungskosten ließ sich auch der Energieverbrauch, im Vergleich zu den Vorgängerloks, senken. Durch den Ersatz fünf alter Loks durch drei neue werden bis zu 2.100 kWh und durch die Netzrückspeisung weitere 4.500 kWh bei einer Streckenlänge von rund 380 Kilometern gespart. Damit verringern die Güterzugloks die Energiekosten und leisten einen Beitrag zur geringeren CO2-Belastung.