Überzeugt US-Eisenbahnen noch nicht: Hybridlok von GE (Foto: GE)

Wie die amerikanischen Timesnews berichten, findet GE Transportation momentan keinen Käufer für die “grüne” Streckendiesellok Evolution Hybrid.

Die sechsachsige 4400-PS-Lok hat eine Reihe Akkus an Bord, die durch Bremsenergie aufgeladen werden und kurzzeitig bis zu 2000 PS zusätzlich aktivieren können. Das spart etwa 10 % Treibstoff und kostet einen bestimmten, nicht näher bezeichneten Aufpreis für die zusätzliche Speicher- und Regeltechnik.

Vielleicht ist das einfach zu wenig, um in einem etwas erlahmten Lokomotivmarkt in neue Loks zu investieren.

Caterpillar bezeichnete den Kauf als letzten Schritt auf dem Weg zu einer weltweit stärkeren Präsenz von Progress Rail Services. Den EMD-Kauf eingeschlossen, wurden rund 2 Mrd. Dollar investiert. Progress Rail Services gehört zu den größten nordamerikanischen Anbietern von Dienstleistungen und Produkten rund um Dieselloks, Güterwagen und Gleisbau und -wartung, ist aber nur in den Americas vertreten. Die Firma verschrottet und arbeitet Loks und Wagen auf und ist durch die umweltfreundlichen “Gensets” bekannt geworden. Hier treibt nicht ein sehr großer Motor einen Generator an, sondern meist drei Sets aus kleineren Motoren mit kleinen Generatoren, die sich nach Bedarf ein- und ausschalten und nicht ständig laufen wie bei den herkömmlichen dieselelektrischen Loks. Das spart Treibstoff und Abgase vor allem im Rangierbetrieb und beim Güterzugdienst auf Nebenstrecken.

Man kann etwas tun, Eisenbahnen populärer zu machen. Die Amerikaner haben das Zeug dazu. Wir in Deutschland leider nicht.

Oh doch: 175 Jahre deutsche Eisenbahnen findet primär in einer abgedunkelten Halle statt, wie eine DB-Pressemitteilung verrät:

Rund 25 historische Fahrzeuge stehen im Nürnberger DB Museum – im Sommer bekommen sie prominenten Besuch: Acht Lokomotiven aus der Anfangszeit der Eisenbahn werden aus England, Österreich, Dänemark, Schweden und Frankreich nach Deutschland reisen und vom 6. August bis 31. Oktober gezeigt – zusammen mit dem „Adler“ als Lokalmatador. In der abgedunkelten Fahrzeughalle des DB Museums werden sie – wie Juwelen der Eisenbahngeschichte – spektakulär inszeniert und um eine Multimediashow mit zeitgenössischen Impressionen ergänzt. Der „Adler“ bekommt unter anderem Gesellschaft von der „Saxonia“ aus Leipzig, der ersten in Deutschland gebauten Dampflok, der „Rocket“ und der „Sans Pareil“ aus England, der „Licaon“ aus Österreich und der „Gamle Ole“ aus Dänemark.

Zur Geschichte gehören auch die jüngere Bahnhistorie, Gegenwart und Zukunft. Bei uns nicht. Fahrbereite Dampfzüge sind meist in Vereinshand und schon seit Bundesbahnzeiten schädlich fürs Image. Die Diesel-Oldtimer sind auf Rangierbahnhöfen unentbehrlich. Die moderneren Züge sind alle unterwegs oder in der Werkstatt… Und die aktuellsten Loks und Triebwagen gehören ja fast alle der Konkurrenz.  ;-)

Na gut, ganz so schlimm ist es mit dem Jubiläum nicht:

Veranstaltungen an 17 Bahnhöfen in allen Bundesländern werden ab Juli das Jubiläumsjahr in ganz Deutschland bekannt machen. Jeweils einen Sonntag lang heißt das Motto „Mitfeiern und Mitraten“, denn auf der Bühne gibt es neben Unterhaltung und Information auch ein Publikumsquiz, bei dem man zum Beispiel Reisen mit dem Orient-Express gewinnen kann. Impressionen der Sonderausstellung „Planet Eisenbahn“ machen neugierig auf einen Besuch in Nürnberg. Die „Tourneedaten“: Koblenz 4. April, Kiel 27. Juni, Berlin 4. Juli, Hamburg-Dammtor 11. Juli, Frankfurt am Main 18. Juli, Hannover 1. August, München 8. August, Bremen 15. August, Dresden 22. August, Erfurt 29. August, Schwerin 12. September, Halle 19. September, Bielefeld 25./26. September, Saarbrücken 3. Oktober, Mannheim 10. Oktober, Stuttgart 17. Oktober, Köln 7. November.

Ich möchte fast wetten, dass man bei diesen “Events” auch einen Audi oder BMW gewinnen kann. Oder eine Flugreise oder einen Umzug mit DB Schenker. DB Mobility Logistics weiß eben, wie man Eisenbahnen populär macht.

In den USA, wo Twitter weit populärer ist als in Europa, twittert sogar eine Dampflok. Es ist die riesige 4-8-4 (Drehgestell, 4 Treibachsen, 2 Nachläufer) mit einem siebenachsigem Tender, die bei der Union Pacific 1960 ausgemustert und vor dem Verschrotten gerettet wurde. Als Nr. 844 (Foto) ist sie in vielen Bundesstaaten unterwegs. Momentan ist sie in Nebraska anzutreffen: https://twitter.com/UP_Steam Alle zehn Minuten gibt ein Sender, der seine Position über GPS ermittelt, über Twitterfeed eine Ortsangabe zur Lok ab.

Über diesen Link ist die Lok auch ohne Twitter zu verfolgen. Um Zuschauer zu der werbewirksamen Fahrt zu locken, ist diese Nutzung von Twitter und Internet einfach genial. Wer unterwegs auf Twitter zugreifen kann, erfährt so, wann er sich zum Fotografieren auf den Weg machen muss in einem Land, in dem Verspätungen normaler sind als hier.

Nachtrag 4.4.2010: Teltarif-Chefredakteur Martin Müller ist auch Eisenbahn-Freak und berichtet über die Fahrt der 844. Er hat das Glück, näher dran zu sein. Gute Reise!

5.4.2010: Hier noch ein Breitwand-Video vom Vorjahr: http://www.youtube.com/watch?v=fiSj47ps3j8&feature=channel Aktuelle Kurzvideos vom 2010-Trip hier bei der UP.

Sogar auf dem Land sind bessere öffentliche Verkehrsmittel erwünscht

Kampagnen können sie, die Amerikaner. Und so laufen überall in den Bundesstaaten Kampagnen für neue Strecken und Züge. Lokale Befürworter twittern, laden zu Veranstaltungen ein und werben für den neuen umweltfreundlichen Verkehr auf der Schiene, nachdem auch die Amerikaner erkannt haben, dass die Ölreserven endlich sind und es Alternativen zu Auto und Flugverkehr geben muss. Der Enthusiasmus ist so viel größer als hierzulande, die Begeisterung scheint anzustecken. Denn die Amerikaner entdecken Gehwege, Fahrrad, Busse, Straßenbahnen und Züge neu.

Transportation for America, T4America, ist so eine Kampagne, die eine schier unendliche Liste von Befürwortern in allen Bundesstaaten hat, von Bürgermeistern bis zu lokalen Initiativen. Es geht nicht allein um Schienenverkehr, sondern um Mobilität, wie wir sie in ihrer Gesamtheit kennen: also ÖPNV, Fahrrad und Fußgängerverkehr. 59 % von 800 kürzlich Befragten sprachen sich für eine bessere Vernetzung und ÖPNV aus, 38 % waren für einen Ausbau der Straßen, um Staus zu vermeiden. So viel Einsicht in einem Autofahrerland überrascht und zeigt, dass Europa mehr tun könnte – selbst wenn hier Politiker und Lobbyisten, vom ADAC bis zu Bauindustrie und Mautbetreibern, viel lieber noch mehr Straßenbau hätten und ÖPNV und den Schienenfernverkehr sträflich vernachlässigen.

Die USA haben die Weichen richtig gestellt, wie die Ergebnisse der Befragung zeigen. Selbst auf dem Land wurde erkannt, dass ÖPNV notwendig ist. Wer hätte den Amerikanern so viel Einsicht und Lernbereitschaft zugetraut?

Die US-Illustrierte “Parade” machte heute mit den “schönsten Eisenbahnreisen Amerikas” auf. Hier können Sie den Beitrag nachlesen und sich durch 50 Fotos von “unvergesslichen” Eisenbahnstrecken- und -zielen klicken, die natürlich auch die unvermeidlichen, äußerst beeindruckenden Museumsbahnen in Colorado und den Napa Valley Wine Train umfassen.

Der Beitrag stammt von Buchautor Stephen Fried, dessen neues Buch über die Erschließung des (nur bei uns so genannten “Wilden”) Westens durch Fred Harveys Hotels lesenswert sein dürfte.

Schwarzenegger besucht Brennstoffzellenlok (Foto: Office of the CA Gov.)

Manchmal dringen Nachrichten nur langsam über den Großen Teich, weil amerikanische Unternehmen oft eine sehr seltsame, selektive Pressearbeit betreiben oder sich die vielen Korrespondenten deutscher Zeitungen und Zeitschriften allzu oft an Google, Apple, Facebook und anderen digital operierenden Firmen und relativ leicht verständlichen Themen festbeißen. Die erste Brennstoffzellenlok der Welt haben sie übersehen und weil ich das Thema seit Jahren verfolge, konnte ich für die FAZ, Wirtschaftswoche und VDI-Nachrichten darüber berichten.

Über die Railway Gazette stieß ich nun nach einiger Internetrecherche auf die Quelle der Information, dass die Lok seit Januar auf dem Rangierbahnhof Commerce in Kalifornien getestet wird. Was BNSF-Chef Matt Rose, Kaliforniens Gouverneur Arnold Schwarzenegger und Bürgermeister Pringle sagten, kann man hier, auf der Seite des Gouverneurs, nachlesen – Politiker machen aus gutem Grund immer noch die beste Öffentlichkeitsarbeit. Wobei der amerikanische Stil doch etwas von unseren Gewohnheiten abweicht. Denn sogar Schwarzeneggers Gattin Maria Shriver wird auf der Homepage des Gouverneurs ausführlich vorgestellt.

Schwarzenegger sagte: “Believe me, the world is watching this right now. They will be talking about it in Europe, about this technology.”

Schade, dass er sich da wohl geirrt hat. Doch wichtiger ist sein flammendes Engagement für einen kalifornischen Personenschnellverkehr (der nach unseren Maßstäben weit unterhalb des allseits propagierten Hochgeschwindigkeitsverkehrs liegt). In dieser Hinsicht sind die USA ein Entwicklungsland auf Dritte-Welt-Niveau, wie auch Präsident Obama immer wieder betont.

Es ist faszinierend zu beobachten, wie eine Nation, die bisher nur den nicht gerade üppigen Amtrak-Verkehr und einige regionale Pendlernetze kennt, plötzlich vom Eisenbahnfieber angesteckt ist und nun zu lernen beginnt, was wir in Europa schon seit über 20 Jahren – und in Japan weit länger – praktizieren. Faszinierender sind nur die Entwicklungssprünge, die China mit großem Ehrgeiz macht.

Mit Fantasie und Farben präsentieren sich die neuen Haltestellen (Foto: Metrorail)

Endlich fahren die längst gelieferten Stadler-Dieseltriebwagen auch in Austin, Texas. Wie der amerikanische Verkehrspolitik-Blog Transport Politic schreibt, sind die Erwartungen der 750 000-Einwohner-Stadt, Hauptstadt von Texas, mehr als bescheiden: 1700 bis 2000 Reisende täglich werden in den sogar mit WLAN (Wifi) ausgestatteten Zügen von Capital Metrorail erwartet, die länger brauchen als die parallel fahrenden Busse. Zudem liegen die architektonisch attraktiven Haltestellen nicht gerade in den Büro- und Wohngebieten. Da auf der knapp 52 km langen Strecke auch Güterzüge fahren, die Triebwagen aber als Straßenbahn zählen und deshalb ein Mischverkehr ausgeschlossen ist, wird nur ein 35-Minuten-Takt in den Morgen- und Abendstunden geboten.

Professionell fotografierter Innenraum, in Europa selten (Foto: Metrorail)

Es sieht also danach aus, als ob Austin erst einmal lernen muss, was moderner Nahverkehr bedeutet und leisten kann. Eine Reise nach Europa hätte sich für die Stadtvertreter gelohnt, aber wahrscheinlich haben die alle keinen Reisepass…

Hier ist ein älterer Beitrag von mir über die Bahn und etwas zum Smart-Verleih, offenbar zunächst an Stadtbedienstete. Immerhin: Man tastet sich vor.

Liebe LGB-Gemeinde: Sooo groß wäre ein ICE-Modell. Und es geht garantiert nicht durch den Radius 1.