Ich bin mir übrigens ziemlich sicher, dass die Längsanordnung der Sitzbänke einzig und allein eine Folge der Akkuplatzierung ist. Die unangenehme Situation, an seinem Gegenüber vorbei auf die Straße schauen zu müssen, nahm man in Kauf. Denn fahrgastfreundlich ist diese Sitzanordnung nicht. Die Charlottenburger Straßenbahn stammte von Siemens & Halske, die damals viele Bahnen elektrifizierte, dann meist mit Oberleitungen.

Nun aber der Beitrag aus dem Prometheus:

Accumulatorenbetrieb von Strassenbahnen. Noch vor wenigen Jahren war man allgemein der Ansicht, dass die bis dahin bekannten Accumulatoren für den Betrieb der Strassenbahnwagen and anderen Fahrzeuge sich nicht bewährt hätten. In der That konne man damals in den Strassen von Berlin sehr häufig beobachten, wie versuchsweise mit Accumulatorenbatterien betriebene Strassenbahnwagen plötzlich den Dienst versagten und dadurch, dass sie selbst nicht mehr vorwärts konnten, den Verkehr auf der Strasse überhaupt zum Stillstand brachten.

Obgleich nun die letzten Jahre irgend welche Neuerungen im Princip der Accumulatoren nicht gezeitigt haben, so ist man doch in der Anwendung des alten Princips so viel weiter gekommen, dass das Bild jetzt wesentlich verändert erscheint. In Berlin ist dafür der Beweis erbracht worden durch den seit mehr als einem Jahre versuchsweise und seit wenig Wochen endgültig eingeführten elektrischen Betrieb der Charlottenburger Strassenbahn.

Die Wagen derselben zeichnen sich durch ungewöhnliche Länge, elegante Bauart und bei Nacht durch glänzende Beleuchtung aus. Die Sitzbänke, auf welchen 30 Personen bequem Platz haben, sind zu beiden Seiten in der Längsrichtung des Wagens angeordnet und unter ihnen sind die Accumulatorenbatterien angebracht. Auf demjenigen Teil der Streckem wo verhältnismässig wenige Fahrgäste ein- und aussteigen, ist die Geschwindigkeit eine recht grosse, und jedenfalls sehr viel bedeutender, als bei der Verwendung von Pferden.

Bekanntlich beabsichtigte die Gesellschaft zunächst die Einführung des gewöhnlichen elektrischen Betriebes mit überirdischen Drähten. Das Unternehmen scheiterte jedoch an dem Widerstand der physikalischen Reichsanstalt, welche eine Schädigung ihres Betriebes durch vagabundirende Ströme befürchtete. Die dadurch veranlasste Einführung des Accumulatorenbetriebes ist insofern mit Freuden zu begrüssen, als sie ein nachahmenswerthes Beispiel auch für andere Strassenbahnen darstellt.

Die Norfolk Southern testet eine akkubetriebene Rangierlok (Foto: Norfolk Southern Corp)

Die amerikanische Bahngesellschaft Norfolk Southern (NS) stellte in der Lokwerkstatt Juniata in Altoona, Pennsylvania, eine neue Rangierlok vor, die den Strom für ihre 1.500 PS Leistung allein aus Akkus bezieht.

Die Lok mit der Nr. 999 wurde von der Norfolk Southern mit 1,3 Millionen Dollar Bundesmitteln und der Unterstützung des Energieministeriums, der Federal Railroad Administration und der Pennsylvania State University entwickelt. Ziel war die Reduzierung des CO2-Ausstoßes und der emissionsfreie Betrieb auf Rangierbahnhöfen. Die BNSF stellte kürzlich eine Rangierlok mit Brennstoffzellen vor.

NS 999 basiert auf einer ehemaligen dieselelektrischen Lok der Bauart GP 38 und bezieht ihre Energie nur aus 1.080 12 V-Bleiakkus, die für drei Arbeitsschichten reichen und wird dann über ein Kabel aufgeladen. Die gewonnene Bremsenergie wird in die Akkus zurückgespeist. Amerikanische Dieselloks haben elektrische Fahrmotoren, die gewöhnlich von einem Dieselgenerator gespeist werden, der ständig läuft und entsprechend hohe Emissionen verursacht.

Die Norfolk Southern Corporation gehört zu den führenden nordamerikanischen Güterbahngesellschaften und betreibt im Osten der USA ein Streckennetz von fast 34.000 km Länge in 22 Bundesstaaten. Hauptgüter sind Kohle und Industrieprodukte.