Überzeugt US-Eisenbahnen noch nicht: Hybridlok von GE (Foto: GE)

Wie die amerikanischen Timesnews berichten, findet GE Transportation momentan keinen Käufer für die “grüne” Streckendiesellok Evolution Hybrid.

Die sechsachsige 4400-PS-Lok hat eine Reihe Akkus an Bord, die durch Bremsenergie aufgeladen werden und kurzzeitig bis zu 2000 PS zusätzlich aktivieren können. Das spart etwa 10 % Treibstoff und kostet einen bestimmten, nicht näher bezeichneten Aufpreis für die zusätzliche Speicher- und Regeltechnik.

Vielleicht ist das einfach zu wenig, um in einem etwas erlahmten Lokomotivmarkt in neue Loks zu investieren.

Ein Zwölfzylinder bei Wärtsilä in Vasa (Foto: Weidelich)

Der finnische Hersteller von mittelschnell und langsam laufenden Dieselmotoren für Schiffe und Kraftwerke, Wärtsilä aus Vasa, hat mit der Moskauer Transmashholding (TMH), Russlands führendem Unternehmen der Bahnindustrie, ein Joint Venture gebildet, das gemeinsam moderne Mehrzweck-Dieselmotoren in Russland bauen will. Es handelt sich dabei um weiterentwickelte 4- bis 9-zylindrige mittelschnell laufende Motoren des Typs Wärtsilä 20 mit 800 bis 1800 kW Leistung, die in Rangierlokomotiven Verwendung finden sollen.

Wärtsilä hat für die 2012 im russischen Penza beginnende Produktion etwa 30 Millionen Euro ins Joint Venture eingebracht. Pro Jahr sollen 250 bis 300 Motoren produziert werden, überwiegend für Rangierloks, aber auch für Schiffe,zur Stromerzeugung in kleinen Kraftwerken und Bohrinseln. Der Hauptteil der Produktion soll in Russland abgesetzt werden, nur ein kleiner Teil ist für den Export gedacht.

Wärtsilä arbeitet bereits seit 2007 mit den Bryansk Engineering Works der Transmashholding zusammen, die in Lizenz langsam laufende Schiffsdiesel produzieren. Die Unterschrift unter den neuen Vertrag erfolgte vor wenigen Tagen in Lappland. Die Premierminister von Russland und Finnland, Putin und Vanhanen, waren anwesend. Nach meiner Einschätzung ist das die fällige Reaktion auf einen schwächelnden Schiffsdieselmarkt und ein neuer Baustein in dem weltweiten Netzwerk der Finnen, in deren Firma 1996 auch die New Sulzer Diesel eingegangen ist.

Transmashholding, an der die Russischen Eisenbahnen RZD und Alstom (zu 25 %) beteiligt sind, meldete heute einen neuen Auftrag der RZD über 200 Elektroloks des Typs EP20 für die Strecke Moskau – Sotchi.

Das Foto des (deutlich größeren als die 20er-Motoren) 12-Zylinders entstand 2007 bei einer Werksbesichtigung in Vasa, Finnland. Und nicht vorenthalten möchte ich Ihnen die herrlich altmodische Valmet-Breitspurlok von 1967, die am Bahnhof in Vasa abends einen Personenzug an der Klaue hatte.

Valmet-Diesellok der VR in Vasa (Foto: Friedhelm Weidelich)

Mit dem typografischen Stolz der Sechziger (Foto: Weidelich)

Caterpillar bezeichnete den Kauf als letzten Schritt auf dem Weg zu einer weltweit stärkeren Präsenz von Progress Rail Services. Den EMD-Kauf eingeschlossen, wurden rund 2 Mrd. Dollar investiert. Progress Rail Services gehört zu den größten nordamerikanischen Anbietern von Dienstleistungen und Produkten rund um Dieselloks, Güterwagen und Gleisbau und -wartung, ist aber nur in den Americas vertreten. Die Firma verschrottet und arbeitet Loks und Wagen auf und ist durch die umweltfreundlichen “Gensets” bekannt geworden. Hier treibt nicht ein sehr großer Motor einen Generator an, sondern meist drei Sets aus kleineren Motoren mit kleinen Generatoren, die sich nach Bedarf ein- und ausschalten und nicht ständig laufen wie bei den herkömmlichen dieselelektrischen Loks. Das spart Treibstoff und Abgase vor allem im Rangierbetrieb und beim Güterzugdienst auf Nebenstrecken.

Auch bei dieser Ausschreibung verfolgt die DB ihre “Plattform-Strategie” bei der Neubeschaffung von rollendem Material. Die “Dieselstreckenlokomotiven” sollen aufgrund ihrer technischen Spezifikation so ausgelegt sein, dass sie sowohl bei DB Regio im Regional- als auch bei DB Schenker Rail im Schienengüterverkehr einsetzbar sind. Ob das sinnvoll ist? Stellungnahmen von Eisenbahningenieuren sind hier im Blog immer willkommen.

215 vor einem Güterzug, hinten der Dreifaltigkeitsberg (Foto: Weidelich)

Die neuen Lokomotiven müssen mindestens eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h erreichen. Zudem sollen sie fünf Doppelstockwagen von je 55 Tonnen und einen Steuerwagen von je 60 Tonnen in der Ebene ziehen können. Außerdem müssen die Loks wendezugfähig sein und eine Mehrfachtraktionssteuerung haben. Die Dieselmotoren müssen den dann geltenden gesetzlichen Schadstoffnormen entsprechen.

“Die neuen Lokomotiven sollen die über 20 Jahre alten Baureihen 215 bis 225 ersetzen”, behauptet die DB in ihrer Pressemitteilung und beweist wieder einmal, dass sie sich bei ihren Fahrzeugen nicht auskennt oder bewusst lügt, weil die Loks längst am Ende ihres Lebenszyklus sind – aber diese Erfahrung ist für Journalisten nicht neu. Tatsächlich sind die 215er schon 41 bis 42 Jahre alt. “Einige”, sagte Pressesprecher Sommer auf meinen Hinweis hin. Nein, alle!

Etliche 215er wurden ab 2000 ausgemustert, 68 Stück wurden von 20o1 bis 2003 umgebaut und in die Baureihe 225 umbenannt.

Immerhin scheint nach Berlin langsam die Erkenntnis vorzudringen, dass endlich wieder in neue Loks investiert werden muss. Die Rangierloks der DB, für die es im letzten Herbst eine Ausschreibung gab, haben durchweg sogar 45 Jahre und mehr auf dem Buckel.

Eines meiner ersten Farbbilder einer 215 (oben) zeigt die 215 107-4 vom Bw Haltingen am 25. März 1972 in Aldingen, unterwegs mit einem leichten Güterzug Richtung Tuttlingen. Wenige Jahre zuvor bespannten hier noch 50er und 44er die Güterzüge. Die Personenzuglok 215, die anfangs einen Dampfkessel für die Zugheizung hatte, kam nur ausnahmsweise zum Einsatz. Auf der Gäubahn waren sonst 220 und 221 für D-, Eil- und Güterzüge zuständig.

Hier ist ein Foto des Zuges (danke, HJ).

Der Amateurfilm ist sehenswert:

Darth Vaders Lieblingslok kommt künftig aus Louny (Foto: Voith Turbo)

Nach langen Verhandlungen erhielt LOSTR nun einen Auftrag von Voith Turbo, Maxima-Dieselloks in Lizenz zu fertigen. Der Vertrag läuft unbestimmte Zeit und umfasst die Fertigung für mittel- und osteuropäische Länder mit Ausnahme der ehemaligen UdSSR-Staaten. Bis Ende 2010 soll die erste Lok mit Unterstützung der Kieler Ingenieure fertig sein, die Serienfertigung “von einigen Zehner-Losen” 2011 beginnen. Dafür wird eine neue Halle gebaut und qualifiziertes Personal gesucht. Es soll nach Aussagen des Managements bereits Interessenten für die Fertigung anderer Loks geben.

AC 4400-Loks im Rangierbahnhof Port Coquitlam, British Columbia (Foto: CP)

Canadian Pacific und Natural Resources Canada sind Partner in einem Biodiesel-Pilotprojekt, bei dem zum ersten Mal Biodiesel im Winterbetrieb von Dieselloks verwendet wird. In einem auf fünf Monate angelegten Test bis März 2010 lässt die CP vier Dieselloks der Bauart AC4400 von General Electric mit Biodiesel betriebenen FDL-16-Motoren (16 Zylinder, 4500 PS) zwischen Calgary und Edmonton in Alberta fahren.

Canadian Pacific wird die Loks eingehend untersuchen und will herausfinden, ob eine Biodiesel-Beimischung von 5 % bei großer Kälte irgendwelche auffallenden Auswirkungen auf die Loks haben. Die Erfahrungen sollen ggf. in Wartungspläne einfließen.

Die National Renewable Diesel Demonstration Initiative (NRDDI) unterstützt Projekte, die herausfinden wollen, wie mit erneuerbaren Energieträgern angereicherte Dieseltreibstoffe sich unter kanadischen Bedingungen verhalten. Die Regierung möchte einen zweiprozentigen Bio-Anteil in Diesel- und Heizöl bis spätestens 2011 durchsetzen.

Die Norfolk Southern testet eine akkubetriebene Rangierlok (Foto: Norfolk Southern Corp)

Die amerikanische Bahngesellschaft Norfolk Southern (NS) stellte in der Lokwerkstatt Juniata in Altoona, Pennsylvania, eine neue Rangierlok vor, die den Strom für ihre 1.500 PS Leistung allein aus Akkus bezieht.

Die Lok mit der Nr. 999 wurde von der Norfolk Southern mit 1,3 Millionen Dollar Bundesmitteln und der Unterstützung des Energieministeriums, der Federal Railroad Administration und der Pennsylvania State University entwickelt. Ziel war die Reduzierung des CO2-Ausstoßes und der emissionsfreie Betrieb auf Rangierbahnhöfen. Die BNSF stellte kürzlich eine Rangierlok mit Brennstoffzellen vor.

NS 999 basiert auf einer ehemaligen dieselelektrischen Lok der Bauart GP 38 und bezieht ihre Energie nur aus 1.080 12 V-Bleiakkus, die für drei Arbeitsschichten reichen und wird dann über ein Kabel aufgeladen. Die gewonnene Bremsenergie wird in die Akkus zurückgespeist. Amerikanische Dieselloks haben elektrische Fahrmotoren, die gewöhnlich von einem Dieselgenerator gespeist werden, der ständig läuft und entsprechend hohe Emissionen verursacht.

Die Norfolk Southern Corporation gehört zu den führenden nordamerikanischen Güterbahngesellschaften und betreibt im Osten der USA ein Streckennetz von fast 34.000 km Länge in 22 Bundesstaaten. Hauptgüter sind Kohle und Industrieprodukte.