Kundenbetreuerin im InterConnex (Foto: Joachim Donath)

Dass Privatbahnen oft den besseren Service und modernere, saubere Fahrzeuge bieten, erlebe ich regelmäßig in den Triebwagen der Regiobahn Kaarst – Mettmann. Die OLA in Mecklenburg-Vorpommern kommt bei ihren Kunden auch gut an, wie die folgende Pressemitteilung belegt.

Die Kundenzufriedenheitsanalyse 2009 hat erneut gute bis sehr gute Werte für die Ostseeland Verkehr GmbH ergeben. Die OLA erzielte in Mecklenburg-Vorpommern einen Gesamtwert von 1,6 (2008: 1,54). Damit erreichte das größte private Verkehrsunternehmen im Land einmal mehr einen besseren Durchschnittswert als alle sechs Eisenbahnbetriebe im Land zusammen, der bei 1,78 liegt (2008: 1,8). Im November letzten Jahres wurden im Auftrag der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern mbH (VMV) rund 1.000 Fahrgäste zu 14 verschiedenen Qualitätskriterien im Schienenpersonennahverkehr befragt. Die repräsentativen Kundenzufriedenheitsanalysen werden seit 2000 einmal jährlich durchgeführt.

Die besten Werte erreichte die OLA mit 1,3 bei der Freundlichkeit und Kompetenz des Zugpersonals, 1,43 für die Pünktlichkeit und 1,47 für verständliche Informationen sowie 1,5 für das Sicherheitsempfinden und den Fahrscheinerwerb im Zug. Keinen Einfluss hat die OLA auf den Zustand und die Ausstattung der Bahnhöfe, die Anschlusssicherung sowie auf das Sicherheitsempfinden auf den einzelnen Stationen. Dort wurden ausnahmslos die schlechtesten Werte ermittelt, die sich dann auch auf die Gesamtnote der OLA auswirken.

„Unsere Stärken liegen bei unseren Mitarbeitern und im Service“, freute sich Geschäftsführer Dirk Fischer über die guten Ergebnisse. „Preiswerte und faire Snacks sowie der Ticketverkauf direkt am Platz, saubere und moderne Züge werden von den Fahrgästen honoriert. Hohe Zufriedenheit spricht sich rum und zieht weitere Fahrgäste auf den umweltfreundlichen Schienenverkehr“, unterstrich Fischer den Anspruch des privaten Verkehrsunternehmens.

In der Verantwortung von DB Station & Service: Neuss Hbf, 21. Juli 2010. Die Absperrung ist seit Monaten zerrissen und im Weg, die Anzeige seit mehreren Tagen ausgefallen. (Foto: Friedhelm Weidelich)

Allerdings empfinden die OLA-Fahrgäste den Zustand der Bahnhöfe nicht eben prickelnd. In Neuss ist seit einigen Tagen die gesamte Zuganzeige in der Durchgangshalle und auf den Bahnsteigen ausgefallen. An den stark verschmutzten und mit Flecken aller Art übersähten Treppen werden Reisende seit mehreren Monaten von Absperrungen mit zerrissenen Bändern begrüßt.

Die Bahn, meldet die Presseagentur ddp, habe „im Rahmen ihrer Betreiberverantwortung“ Schwachstellen rechtzeitig zu erkennen und zu beheben. Komme es zu Systemausfällen, habe die Deutsche Bahn alles zu tun, um Gefahren für die Gesundheit der Fahrgäste auszuschließen.

Das sollte in einem zivilisierten westlichen Industriestaat eigentlich selbstverständlich sein, kann beim ergebnisfixierten und in ihrer eigenen kleinen Welt lebenden Bahnmanagement aber wohl nicht mehr vorausgesetzt werden. Es ist eine schallende Ohrfeige für Bahnchef Grube, der sich nicht entblödet, weiter die Bahnindustrie und den Klimawandel für die katastrophalen Zustände in einigen ICE-Zügen verantwortlich zu machen. Dass Grube, wie der Tagesspiegel nachrechnete, die Öffentlichkeit belügt, indem er Hitzetage falsch angibt und die ICE-Probleme als “neu” bezeichnet, obwohl es schon im heißen Sommer 2008 gehäuft Ausfälle gab und Bahnreisende entsprechende Erfahrungen machten, überrascht da schon nicht mehr. Bisher über 2200 ausgegebene Reisegutscheine wegen Hitze-Beschwerden bei der DB sprechen eine klare Sprache. Und das Eisenbahnbundesamt weiß von mindestens 30 Fällen, wo ausgefallene Klimaanlagen erhebliche gesundheitliche Folgen für die Fahrgäste hatten.

(Zu den ICE-Klimaanlagen ein Beitrag der Frankfurter Rundschau.)

Das Märchen von einst 10 Prozent Ersatzzügen glaubt erst recht niemand. Auf die Idee, Züge schnellstens umzurüsten und endlich neue Züge zu bestellen anstatt ausländische Bahngesellschaften zu kaufen, kommt Grube nicht. Schuld sind immer die anderen.

Dem Tagesspiegel liegen außerdem Dokumente vor, die belegen, dass auch die Wartungsintervalle gestreckt wurden. Was angesichts der gehäuften Ausfälle aller Art nicht überrascht. Die Deutsche Bahn ist seit Jahren ein Opfer von Abenteurern und ökonomischen Phantasten. Auch in der Politik.

Heute kündigte die Bahn ein Schmerzensgeld von 500 Euro für die fast krepierten Fahrgästen an. Allerdings nur gegen ärztliches Attest. Seit 22.7. auch ohne Attest.

Robuste Naturen scherzten heute im Internet: “Komm, wir fahren ICE, dann gibt’s 500 Euro!” Rettungsdienste und Krankenhäuser an den Bahnstrecken sollten vorbereitet sein und entsprechende Atteste vorhalten…

Wenn Reparaturen und Neubestellungen weiter auf die lange Bank geschoben werden, hilft ja vielleicht ein staatlicher Aufkleber auf den ICE-Türen gegen Überfüllung und gesundheitlich nicht so stark belastbare Bahnkunden:

Das Eisenbahnbundesamt warnt:

Die Reise mit diesem Zug

kann lebensgefährlich sein.

Ausfallwahrscheinlichkeit von Klimaanlagen 32 %
Verspätungswahrscheinlichkeit 81 %
Ausfallwahrscheinlichkeit des Bordrestaurants 28 %
Betriebswichtige Aggregate können jederzeit ausfallen.

Mit jedem Interview, jeder Talkshow hüpfen die Bahn-Manager von Fettnapf zu Fettnapf. Und zwar so, dass es spritzt. Zuerst gibt Personenverkehrsvorstand Homburg den Unterkühlten und Unbeteiligten bei Illner, dann sagt Grube im Deutschlandfunk-Interview sinngemäss, dass man doch immerhin einen Großteil der Züge ohne Probleme ans Ziel bekomme. Obwohl er in diesem Interview nur Ungenaues zu den Pflichten des Zugpersonals sagt und in einem internen Brief an die Mitarbeiter ihnen seine “vollste Anerkennung und Unterstützung” ausspricht und großkotzig tönt “Bei all den unbestreitbaren Schwierigkeiten werde ich es nicht zulassen, dass die Bahn als unsicheres Verkehrsmittel in Misskredit gebracht wird“, verprügelt er nun in Spiegel online das Zugpersonal: “Es gibt klare Richtlinien, wie das Zugpersonal in solchen Fällen reagieren muss. Den Wagen schnellstmöglich zum Stillstand bringen und versuchen, die Klimaanlage wieder in Gang zu kriegen. Fällt sie total aus, nicht weiterfahren, sondern einen Ersatzzug organisieren.” Das habe einige Male nicht geklappt. Aha!

Weiß Grube eigentlich, wovon er redet? Wie bringt man einen einzelnen Wagen im Zug zum Stillstand? Hat der schon mal in einem Zug gesessen, weiß der eigentlich, wie ein Triebzug aufgebaut ist? Wo bitte hat die DB Ersatzzüge? Weiß Grube, dass er für die aktuelle Sommer- und die vergangene Winterkatastrophe die Verantwortung trägt?

Mit seiner Kaltschnäuzigkeit hat Grube dem Staatsunternehmen Deutsche Bahn einen milliardenschweren Imageschaden beschert und sich konsequent viele Gründe für einen Rauswurf wegen kommunikativer Inkompetenz und offensichtlicher Führungsschwäche erarbeitet. Ich fürchte nur, dass Bundesverkehrsminister Ramsauer nicht Manns genug ist, den überforderten Grube zu entlassen und durch einen gelernten Eisenbahner zu ersetzen. Er würde damit ein Zeichen setzen.

Inzwischen häufen sich die Berichte über Horrorfahrten mit der Bahn. So, wie sie jeder schon einmal erlebt hat. Etwa hier. Wobei zumindest tröstlich ist, dass im Bordbistro wohl ab 40° C nicht mehr gearbeitet werden darf, was doch auf eine gewisse Fürsorge der Bahn schließen lässt. Leider kenne ich die Höchsttemperaturen nicht, ab denen die Zugbegleiter ihr Sakko und ihre Weste ausziehen und die Arbeit einstellen dürfen. Möglicherweise wird ihnen auch Treue bis in den Tod abverlangt, weil Räder rollen müssen bis zum Sieg. Und den hat sich Grube ja vorgenommen. Grube lässt sich die Bahn nicht in Misskredit bringen, er macht es lieber selbst.

Da auch die über 30 Jahre alten IC-Wagen viele Probleme machen, greifen kundenfreundliche Eisenbahner alten Schlages zur Selbsthilfe, wie die BILD berichtet: Mit einer DB-Krawatte und Kabel band er eine defekte Klapptrittstufe hoch, damit der Zug fahren konnte.

Das Überlebensset für Bahnfahrer sollte nicht nur aus Wasser, Hammer, Pinkelflasche, Handtuch, Sauerstoffflasche, Thermometer und Kamera zur Beweissicherung, Vierkantschlüssel und Smartphone bestehen. Man sollte auch eine Rolle glasfaserverstärktes Klebeband und Draht dabei haben, um dem Zugpersonal bei den täglich anfallen Reparaturen hilfreich zur Seite zu stehen. So werden die Verspätungen nicht ganz so groß.

PS: Soeben erreichte mich folgende DB-Pressemitteilung, die nicht weiter kommentiert werden muss:

Zu Meldungen über eine angebliche Distanzierung von DB-Chef Rüdiger Grube gegenüber Mitarbeitern verweist die DB auf die folgende Originalpassage im neuen Spiegel-Interview

(Berlin, 17. Juli 2010)  Dr. Rüdiger Grube, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG: „Es gibt klare Richtlinien, wie das Zugpersonal in solchen Fällen reagieren muss. Nämlich bei einem Komplettausfall der Klimaanlage die Reisenden so schnell wie möglich aus diesen Zügen herausbringen. Aber es gibt nichts zu beschönigen: Es sind anscheinend Fehler gemacht worden. Die Staatsanwaltschaft und auch wir untersuchen diese Fälle derzeit ganz genau. Und die Wahrheit muss auf den Tisch. Aber eins sei auch klipp und klar gesagt: Gegen Vorverurteilungen verwahre ich mich ebenso wie gegen eine pauschale Verunglimpfung unseres Zugpersonals. Die machen einen sehr guten Job und genießen meine volle Unterstützung.

Die Deutsche Bahn ist eine Lachnummer mit angeschlossenem Dauer-Versuchsbetrieb.

Soeben verbreitete die Deutsche Bahn folgende Pressemitteilung, die dieses aufs Traurigste dokumentiert. Floskeln, notgedrungene Entschuldigungen und das zwischen den Zeilen gegebene Versprechen, dass sich nichts ändern wird (meine Bemerkungen dazu in Rot):

Deutsche Bahn reagiert auf hitzebedingte Ausfälle

Lückenlose Aufklärung der Vorfälle vom Wochenende • Direkte Gespräche mit betroffenen Schulen • Tägliche Überprüfungen der Klimaanlagen • Grube: „Nehmen Ereignisse sehr ernst“ • Homburg: „Anlaufstelle für Betroffene“

(Berlin, 12. Juli 2010)  Die Deutsche Bahn wird die Vorfälle im Zusammenhang mit den ausgefallenen ICE-Klimaanlagen lückenlos aufklären. Dies versicherte DB-Vorstandsvorsitzender Dr. Rüdiger Grube am Montag in Berlin. Gleichzeitig werde die DB selbstverständlich auch die Ermittlungen der Bundespolizei intensiv unterstützen. Grube sagte weiter: „Wir nehmen die Ereignisse der letzten Tage sehr ernst. Nach meiner sofortigen telefonischen Entschuldigung am Sonntag haben wir heute vor Ort persönlichen Kontakt mit den betroffenen Schülern und Lehrern in Willich aufgenommen. Wir werden für den erlittenen Schaden eine schnelle und unbürokratische Wiedergutmachung leisten.“ Die DB hat Menschen der Lebensgefahr ausgesetzt. Eine Wiedergutmachung, sofern das überhaupt möglich ist bei Menschen, die Todesangst hatten, ist wohl das Mindeste!

Auch mit einer zweiten betroffenen Schule in Remscheid hat die DB zwecks Entschädigungsmaßnahmen direkten Kontakt aufgenommen. Bei extremen Außentemperaturen und hohem Fahrgastaufkommen waren am Samstag in drei ICE-Zügen die Klimaanlagen komplett ausgefallen. Reisende an Bord eines Zuges mussten in Bielefeld ärztlich versorgt werden. Schon wieder das Gesülze wegen Außentemperaturen und Fahrgastaufkommen. Wieder nur die Aussage: Wir können nichts dafür.

Die Deutsche Bahn kann nichts für Unwetter und für Menschen, die sich vor den Zug werfen, wie auch am Wochenende mehrfach geschehen. Für alle anderen Dinge ist ganz allein die Deutsche Bahn verantwortlich.

Zur Vermeidung solch schwerwiegender Vorfälle legen die Mitarbeiter in den DB-Werken nochmals gesteigertes Augenmerk auf die Wartung und Instandhaltung der Klimaanlagen. Auch das Bordpersonal wurde auf die konsequente Anwendung einer bestehenden Richtlinie hingewiesen, bei Ausfall von Klimaanlagen in einzelnen Wagen den Fahrgästen eine Weiterfahrt in klimatisierten Zugbereichen zu ermöglichen. Bei vollständigem Ausfall der Klimatisierung sind die Züge am nächstmöglichen Bahnhof zu stoppen und die Fahrgäste auf andere Züge zu verteilen.

Es ist inzwischen mehrfach belegt, dass nicht nur am Samstag, sondern auch gestern und heute in Berlin ICE abgefahren sind, bei denen in einzelnen oder mehreren Wagen die Klimaanlage nicht arbeitete. Ein “nochmals gesteigertes Augenmerk” kann ich nur so interpretieren, dass “endlich mal” auch die Klimaanlagen ordentlich gewartet werden. Denn selbst Bahnmitarbeiter und viele Reisende bestätigen, dass es schon lange solche Ausfälle gegeben hat. Es ist kein neues Problem. Betroffen ist vor allem der ICE 2, der bis zu 16 Jahre in Betrieb ist und irgendwann ein wenig modernisiert werden soll.

„Unsere oberste Priorität ist und bleibt, unsere Kunden zuverlässig, pünktlich und – vor allem aber – sicher ans Ziel ihrer Reise zu bringen“, so Grube weiter. Herr Grube, das glauben Sie wohl doch selber nicht. Ständig reden Sie von Ihrem Brot-und-Butter-Geschäft, tun aber nichts, um es auf einem fahrgastfreundlichen Niveau zu halten. Größer könnte die Diskrepanz zwischen Ihren Sprüchen und der traurigen Realität der von Ihnen und Ihrem Vorstandskollegen Homburg zu verantwortenden Deutschen Bahn nicht sein. Merken Sie nicht, wie Sie sich mit Ihrem Geschwätz längst unglaubwürdig und lächerlich gemacht haben? Haben Sie keine Berater und sind Sie nur von Ja-Sagern umgeben?

Wenn Sie, Herr Grube, Ihr Brot-und-Butter-Geschäft wirklich ernstnehmen würden, hätten Sie schon nach den Winterproblemen eine systematische Aufarbeitung der ICE in Auftrag gegeben. Da Sie aber keine Reservezüge haben und Stillstände Umsätze kosten, haben Sie und Ihr Kollege Homburg die Züge weiter auf Verschleiß gefahren. Mit Verlaub: Ihre Fahrgäste sind Ihnen scheißegal. Ihnen geht es um shareholder value und persönliche Erfolge beim Erwerb von ausländischen Gesellschaften. Nun muss das Zugpersonal ausbaden, was Sie, die Vorstände, durch Nicht-Investitionen und Sparen bei der Wartung verbockt haben. Und der durch und durch naive Bundesverkehrsminister schaut einfach zu. Muss es erst Tote geben? Ich fürchte, dass Sie sogar dann von bedauerlichen Einzelfällen sprechen würden.

DB-Personenverkehrsvorstand Ulrich Homburg kündigte eine zentrale Anlaufstelle für betroffene Kunden an. „Damit wollen wir eine rasche Bearbeitung gewährleisten“, sagte er in Berlin. Ab 19 Uhr ist dafür die E-Mail-Adresse hitzewelle@deutschebahn.com geschaltet. Die schriftliche Kontaktaufnahme ist über folgende Adresse möglich: DB Fernverkehr AG, Kundendialog, Stichwort „Hitzewelle“, Postfach 10 06 13, 96058 Bamberg. Betroffene Fahrgäste können außerdem auch das DB-Kundenportal unter 01805 99 66 33 nutzen. Klasse, das kostet 14 ct pro Minute und verbindet mit einem Callcenter. Was für ein Service und welch herrliche Gespräche mit unterbezahlten Callcenter-Agenten, die nichts für das Schlamassel können.

Hilfreicher dürfte es bei überhitzten Wagen ohne Alternative, im Zug umzuziehen oder umzusteigen, die Bundespolizei zu verständigen. Sie müsste Züge mit kollabierten Fahrgästen unverzüglich stoppen. Die Rufnummer der Bundespolizei ist 0800 6 888 000. Man sollte sie im Handy gespeichert haben.

Diese Pressemitteilung ist ein Dokument der Ungeschicklichkeit, der Arroganz und der Dummheit.

Eine angemessene, professionelle Pressemitteilung hätte etwa so ausgesehen:

Der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn Dr. Rüdiger Grube bedauert zutiefst die Vorkommnisse vom Wochenende in drei ICE und weiteren Zügen, in denen die Klimaanlagen ausgefallen waren. “Dass Fahrgäste in Lebensgefahr geschwebt haben, hat mich sehr erschüttert”, sagte Grube. “Das zeigt mir, dass wir bei unseren Bemühungen um jederzeit betriebsfähige Züge noch größere Anstrengungen unternehmen müssen. Wir werden alles tun, um die Mißstände unverzüglich abzustellen. Deshalb habe ich angeordnet, dass kein ICE mehr mit einer defekten Klimaanlage, und sei es auch nur in einem Wagen, auf die Strecke geht.”

Grube traf sich heute mit den Mitarbeitern aus den Werken, dem Eisenbahnbundesamt und der Bahnindustrie zu einem Krisengespräch, um eine schnelle Lösung des Problems zu erreichen. Die Deutsche Bahn hat vorsorglich bereits in der Nacht vom Samstag auf Sonntag begonnen, die Klimaanlagen der betroffenen Züge zu untersuchen und zu reparieren. “Wir werden alles dafür tun, dass sich die bedauerlichen Vorfälle nicht mehr wiederholen und werden in allen ICE2-Zügen die Luftfilter unabhängig vom Wartungsstand unverzüglich auswechseln”, betonte Grube. “Unsere Fahrgäste haben ein Recht auf komfortable, zuverlässige Züge. Dafür übernehme ich die Verantwortung.”

Leider werden durch die Reparaturen einzelne Züge ausfallen, so dass Engpässe nicht ganz vermeidbar sind. Die Deutsche Bahn wird auf www.bahn.de und Twitter Zugausfälle frühzeitig ankündigen und eine Buchung von vornherein unterbinden. Fahrgäste, die schon für ausgefallene Züge gebucht haben, bekommen den Fahrpreis an den Service Points unmittelbar erstattet oder erhalten von der Deutschen Bahn auf Wunsch kostenlos reservierte Plätze in anderen Zügen. Darüber hinaus hat die Deutsche Bahn eine kostenlose Hotline eingerichtet, die rund um die Uhr erreichbar ist. Selbstverständlich wird die Deutsche Bahn allen Fahrgästen, die in unklimatisierten ICE- und IC-Wagen fahren mussten, unbürokratisch den Fahrpreis erstatten.

Als Entschuldigung für die Ausfälle und Unannehmlichkeiten senkt die Deutsche Bahn ab sofort bis Ende August 2010 die Fahrpreise pauschal um 15 Prozent und empfiehlt dringend eine Platzreservierung, die in allen ICE künftig im Fahrpreis enthalten ist. “Das sind wir unseren Kunden schuldig”, sagte Grube.

Grube hatte sich am Sonntag bei den betroffenen Schulklassen telefonisch entschuldigt. “Ich bin entsetzt, dass so etwas passiert ist und kann mich nur herzlichst bei den Schulklassen und Lehrern entschuldigen. Die Deutsche Bahn wird unverzüglich eine umfassende Wiedergutmachung leisten und den Betroffenen außerdem für drei Monate kostenlose Fahrten in allen Zügen anbieten”, sagte Grube. Darüber hinaus wird der Vorstandsvorsitzende die Klassen zu einem Gespräch nach Berlin einladen und die Besichtigung eines ICE-Werks und einer Betriebsleitzentrale organisieren. “Das ist das Mindeste, was ich jetzt tun kann”, sagte Grube.

Zur Beinahe-Katastrophe in den ICE liefert die Deutsche Bahn eine PR-Katastrophe nach.

Die Deutsche Bahn hatte schon vor dem Klima-Skandal ein miserables Image und gilt als extrem unsympathisch. Auch eine Leistung des Vorstands.

Der InterConnex ist das Fernverkehrsangebot der Veolia-Verkehr-Gruppe, dem größten privaten Verkehrsunternehmen in Deutschland. Rund 400 Sitzplätze in barrierefreien Reisezugwagen, große Mehrzweckbereiche und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h sorgen für eine schnelle und bequeme Reise. Der einzige privat betriebene Fernzug Deutschlands, wie die Pressemitteilung behauptet, ist er aber nicht. Denn der Konkurrent Arriva fährt ebenfalls Fernzüge (“Alex”), sogar bis Prag. Der InterConnex verbindet zweimal täglich Berlin und Leipzig sowie einmal täglich Berlin und Rostock/Warnemünde.

InterConnex-Tickets gibt es außerdem im Internet, in vielen Reisebüros, in den Zügen der Märkischen Regiobahn (MR), über die Telefonhotline und bei den Kundenbetreuer im Zug. Der InterConnex wird grundsätzlich von Kundenbetreuern begleitet, die auch für Hilfestellungen bei Reisenden mit Handicap sowie für weitere Auskünfte und das Catering direkt am Platz verantwortlich sind.

Die Deutsche Bahn bietet ab sofort allen Bahnreisenden mit einem Handy neue Möglichkeiten bei der Buchung. Jetzt ist es möglich, sich die Fahrkarte bei einer Buchung im Internet auf bahn.de als MMS direkt auf das Mobiltelefon schicken zu lassen. Das neue Angebot ist besonders kundenfreundlich und schont die Umwelt. Denn statt des ausgedruckten Online-Tickets zeigt der Reisende dem Zugbegleiter die MMS auf seinem Handydisplay. Für die Zustellung des Handy-Tickets müssen sich Nutzer mit ihren persönlichen Zugangsdaten auf www.bahn.de/meinebahn anmelden.
“Diese Lösung ist für Privat- und Geschäftsreisende gleichermaßen interessant”, so Mathias Hüske, Leiter Online- und Agenturvertrieb bei der DB Vertrieb GmbH. “Zukünftig kann man mit der Bahn ganz einfach ohne Papierticket verreisen. Das ist besonders praktisch, wenn gerade kein Drucker in der Nähe ist oder die Fahrkarte von einer anderen Person gebucht wurde.”

Was Herr Hüske leider verschweigt: Die City-Option ist bei so einem MMS-Ticket nicht drin. Aus dem einfachen Grund, weil die Verkehrsbetriebe kein Lesegerät für MMS haben.

Etwas verbessert wurde die Sitzplatzreservierung: Originalton DB:

Um Kundenwünsche bei der Sitzplatzreservierung bestmöglich zu erfüllen, sind jetzt auch diese Serviceleistungen auf bahn.de optimiert. So kann der Reisende nach seinen individuellen Bedürfnissen Teilstrecken abwählen und so Geld sparen. Da nur eine Anschlussreservierung im Preis für die Sitzplatzreservierung enthalten ist, war bis dato bei zwei Umstiegen eine weitere kostenpflichtige Reservierung notwendig. Jetzt kann der Reisende entscheiden, für welche Teilstrecke er die Reservierung in Anspruch nehmen möchte.

Auch bei der Reservierung des Sitzplatzes wurde der Service verbessert. Ab sofort wird dem Kunden bereits vor Kauf der Reservierung die entsprechende Verfügbarkeit angezeigt. Im Buchungsschritt “Ticket&Reservierung” unter “Details” erhält der Kunde die Information, ob die Buchung des gewünschten Sitzplatzes möglich ist. Falls nicht, bekommt er ein Alternativangebot im selben Zug.

Das ist wirklich eine erhebliche Verbesserung, denn die Buchungsanfragen mit dem Ergebnis, dass keine Plätze mehr verfügbar seien und mit bis zu drei Durchläufen, bis endlich ein Platz gefunden war, hätte ich als Organisationsprogrammierer vor 30 Jahren noch als “EDV zu Fuß” bezeichnet.

Nun habe ich im Dezember lautstark bemängelt, dass das Buchungssystem bei Strecken bis 50 km eine falsche Auskunft gibt. Nämlich, dass die Buchungsfrist abgelaufen sei, selbst wenn die Fahrt erst in ein paar Tagen geplant war. Diese falsche Meldung kommt jetzt nicht mehr.

Aber nach wie vor ist es unmöglich, Fernzüge (IC, ICE) bis 50 km zu buchen, lediglich Platzreservierungen. Das ist nicht nur unlogisch, sondern kundenunfreundlich.

Dass in den Verkehrsverbünden oder zwischen zwei Verbünden keine Fahrkarten für Nahverkehrszüge gebucht werden können, ist zwar aus Kundensicht unsinnig, aber wegen der tariflichen Frickeleien im Nahverkehr noch irgendwie tolerabel. Aber dem Kunden im Buchungssystem nicht zu sagen, dass solche Buchungen generell nicht möglich sind und sich lapidar mit “Preisauskunft nicht möglich” herauszureden, ist alles andere als kundenfreundlich.

Herr Hüske, da ist schon seit Jahren Nachbesserungsbedarf!

Wie der VCD übrigens in diesem Zusammenhang herausfand und von der DB prompt bestritten wurde, sind es vor allem drei Punkte, die von den Befragten im neuesten VCD-Bahntest am stärksten kritisiert wurden: die Wahl des passenden Fahrscheins aus der schier unüberschaubaren Vielfalt an Angeboten und Tarifen, der Kauf eines Fahrscheins und die mangelnden Informationsmöglichkeiten über Fahrplan, Fahrscheine, Ermäßigungen und Fahrscheinkauf. Diese Hürden seien es, die die Menschen von einer Bahnfahrt abhielten. “Im Rahmen unserer eigenen regelmäßigen Kundenbefragungen bekommen wir nicht nur von 84 Prozent der Fahrgäste ein gutes oder sogar sehr gutes Feedback zum DB-Ticketverkauf, sondern auch wertvolle Hinweise zur weiteren Verbesserung von Service und Reisequalität”, sagt Jürgen Kornmann, Sprecher Personenverkehr der Deutschen Bahn. 84 Prozent Kundenzufriedenheit ist eine Quote, für die die DB sich schämen müsste. Und diejenigen, die wegen der Buchungsunmöglichkeit in Klein- und Mittelstädten oder mangels Internet erst gar nicht mit der Bahn fahren, haben ganz sicher kein Feedback gegeben, weil man sie nicht fragen konnte.

Der VCD weiter: Die Tarifsysteme in Nah- und Fernverkehr wurden durchweg schlecht bewertet, im Nahverkehr schlechter als im Fernverkehr. Die breite Vielfalt von Fahrscheinen und Verbund-, Nah-, Fernverkehrs- und Sondertarifen, die sich gegenseitig häufig ausschließen, verwirre selbst passionierte Bahnnutzer. Das stimmt, wie meine Erfahrung zeigt! Der VCD fordert, diese Unterscheidungen zu durchbrechen. Gehrmann: “Bahnreisende wollen einfach und bequem von A nach B reisen, ohne sich im Vorfeld lange den Kopf über Sparpreise, Kindertarife oder Sonderregelungen zerbrechen zu müssen. Wir brauchen Vereinheitlichung bei den Bahntarifen, bei Vertrieb, Fahrscheinkauf und Informationsbeschaffungen.“ Mit einem einheitlichen »Deutschland-Tarif«, wie ihn der VCD vorschlägt, könnten mit einem Grundpreis alle Züge des Nah- und Fernverkehrs mit einem einheitlichen Fahrschein genutzt werden. Eventuelle Aufschläge – etwa für ICEs oder Nachtzüge – würden problemlos im Zug nachgelöst.

Leider mache ich mir bei Bahnmanagern, die sich mit ihrem Preissystem am Flugverkehr und sonstigen systemfremden Überlegungen orientieren, keine Hoffnung, dass der Tarifwildwuchs beschnitten wird. Weil sie wahrscheinlich, wenn überhaupt, mit einer Bahncard 100 Bahn fahren.

Verirrtes Marketing: Die DB lockt per Twitter in die Autostadt.

Dass die DB – was die Qualität des eigenen Schienenverkehrs betrifft – nicht viel Selbstbewusstsein besitzt und gern auf andere Verkehrsmittel hinweist, haben wir immer wieder erlebt. Da ist es nur konsequent, dass für einen Besuch der Autostadt in Wolfsburg geworben wird. Wer die happigen Preise der DB kennt, wird “mit der ganzen Familie” lieber mit dem Auto anreisen…

Aber vielleicht ist das ja nur Cross Marketing. Die ersten Kilometer rollen Autoteile ja meist mit der Bahn.

Die Teilnehmer erfahren bei einer Fahrt mit einem Triebfahrzeug entlang des Transportwegs, wie die Eisenbahn in komplexe Logistikprozesse integriert werden kann. Zudem erhalten sie auf der geführten Fahrt Hintergrundinformationen zum System Eisenbahn sowie zu Aus- und Weiterbildungsmöglichkeiten. Auf dem Gelände der IKEA Distribution Services GmbH werden die Teilnehmer dann die Möglichkeit haben, den Umschlag der Container live vor Ort zu verfolgen und Einblicke in einige weitere Prozesse innerhalb der Supply Chain zu erhalten.

Startpunkt ist auf dem Gelände des Container Terminals Dortmund in der Nähe des Alten Hafenamtes um 11 Uhr. Anmeldung und weitere Hinweise: www.tag-der-logistik.de

In den USA, wo Twitter weit populärer ist als in Europa, twittert sogar eine Dampflok. Es ist die riesige 4-8-4 (Drehgestell, 4 Treibachsen, 2 Nachläufer) mit einem siebenachsigem Tender, die bei der Union Pacific 1960 ausgemustert und vor dem Verschrotten gerettet wurde. Als Nr. 844 (Foto) ist sie in vielen Bundesstaaten unterwegs. Momentan ist sie in Nebraska anzutreffen: https://twitter.com/UP_Steam Alle zehn Minuten gibt ein Sender, der seine Position über GPS ermittelt, über Twitterfeed eine Ortsangabe zur Lok ab.

Über diesen Link ist die Lok auch ohne Twitter zu verfolgen. Um Zuschauer zu der werbewirksamen Fahrt zu locken, ist diese Nutzung von Twitter und Internet einfach genial. Wer unterwegs auf Twitter zugreifen kann, erfährt so, wann er sich zum Fotografieren auf den Weg machen muss in einem Land, in dem Verspätungen normaler sind als hier.

Nachtrag 4.4.2010: Teltarif-Chefredakteur Martin Müller ist auch Eisenbahn-Freak und berichtet über die Fahrt der 844. Er hat das Glück, näher dran zu sein. Gute Reise!

5.4.2010: Hier noch ein Breitwand-Video vom Vorjahr: http://www.youtube.com/watch?v=fiSj47ps3j8&feature=channel Aktuelle Kurzvideos vom 2010-Trip hier bei der UP.

Bei Fahrzeugen herrscht ein größerer Zwang, originell zu sein, um sich vom Mitbewerb abzuheben. Traxx, Avenio, Flirt, Tango und Eurosprinter verbinden die Synapsen überwiegend positiv, während Alstom mit dem sprachlichen Leichtgewicht Lint und vor allem Coradia – der an Korrosion denken lässt – nicht eben ein glückliches Händchen hatte. Da kommt eine Voith Maxima schon besser und mit maximalem Anspruch rüber. Und natürlich gibt es noch ein paar mehr dieser Kunstworte und Markennamen, die mir partout nicht einfallen wollen. Zumal sie sich im Hinterkopf mit Autotypen wie dem Dacia Duster vermischen (der als SUV tatsächlich den Staub und nicht die Dunkelheit liebt).

Die deutschen Eisenbahnunternehmen sind bald um eine neue Marke reicher. Im Raum Regensburg startet im Dezember 2010 Agilis. Eine agile Bahn, das klingt doch mal gut! Die Tochter der Hamburger Hochbahn AG erhielt im Mai 2008 von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) den Zuschlag für den Betrieb des Regionalbahnnetzes Regensburg und der Donautalbahn. In einem europaweiten Ausschreibungsverfahren hatten die BEG und das Innenministerium Baden-Württemberg die Hochbahn als Betreiber mit dem attraktivsten Angebot ausgesucht. Agilis bedient ab Ende 2010 die Strecken Neumarkt – Regensburg – Plattling und Landshut – Regensburg – Ingolstadt, Ende 2011 zusätzlich die Strecke Ulm – Donauwörth – Ingolstadt und am Wochenende außerdem Plattling – Passau. Der Vertrag läuft bis zum Jahr 2022.

Agilis baut gerade bei der Zentrale in Regensburg eine Werkstatt für die 26 neuen Alstom-Triebwagen. Die hören auf den Namen Coradia Continental. Aber das muss ja nichts heißen.