Da es wohl wenige gibt, die ihr Fahrrad so artistisch beherrschen wie er, ist die Nachahmungsgefahr zum Glück gering. Um die alten Industriebahnen wäre es schade.

Genießen Sie das Video, Macaskill fasziniert!

Vor einigen Tagen erfuhr ich, dass Mehdorn bei einer russischen Veranstaltung zum olympischen Bahnverkehr in Sotchi war.

Nur das Handelsblatt und die Fachzeitschrift Internationales Verkehrswesen berichteten auf der Basis der russischen Nachrichtenagentur Ria Novosti knapp, dass Mehdorn künftig als unabhängiges Mitglied im Aufsichtsrat der RZD sitzt, die teilprivatisiert werden soll.

Ria Novosti scheint weder von deutschen Agenturen noch von deutschen Korrespondenten in Russland gelesen zu werden.

Wenn das nicht kundenfreundlich ist! Und irgendwie netter als die kürzliche Ansage per Sprachausgabe vom Computer: “Der IC … nach Innsbruck wird wegen Vandalismus mit 10 Minuten Verspätung eintreffen. Wir bitten um Entschuldigung.” Und ich dachte, ich würde alle Störungsmeldungen schon kennen…

Verglichen mit diesen fast alltäglichen Ereignissen machten über hundert Einsender weit bessere und aufregendere Erfahrungen mit Eisenbahnern mit Herz. Es sind jene Eisenbahner, die ihre Verantwortung für den Kunden nicht zwischen den Zuständigkeiten von hunderten AGs und GmbHs eines gesichtslosen Logistikkonzerns hin- und herschieben, sondern mit Engagement ihrem Beruf als Dienstleister nachgehen und damit auch das menschliche Gesicht ihrer Verkehrsbetriebe sind.

Die Sieger stehen nun fest: Zwei Zugbegleiter und ein Lokführer gewinnen den Titel “Eisenbahner mit Herz”, den die Allianz pro Schiene 2011 zum ersten Mal ausgerufen hat. Die Goldmedaille für einen herausragenden Dienst am Kunden erhielt der langjährige DB-Regio Zugbegleiter Jonni Käsehage (53) aus dem norddeutschen Bramstedt in Gestalt einer goldenen Anstecknadel, die er künftig weithin sichtbar an seiner Uniform tragen wird. Der Zugchef des Regional-Express Osnabrück – Bremerhaven hatte einen Tag vor Weihnachten mit beherzter Detektivarbeit die Besitzerin eines verlorenen Dienstlaptops ermittelt. Er rief die Kundin zu Hause an und rettete ihr damit das Weihnachtsfest.

Jonni Käsehage von DB Regio brachte einen vergessenen Laptop zur Kundin (Foto: Allianz pro Schiene/Jürgen Heinrich)

“Der Dienst am Kunden endet eben nicht nach Fahrplan”, lobte Allianz pro Schiene-Geschäftsführer Dirk Flege das Eingreifen des DB-Regio-Mannes. “So ein Verhalten macht die Kunden glücklich. Jonni Käsehage ist ein engagierter Vollbluteisenbahner. Das hat die Jury überzeugt.”

Triebfahrzeugführer Nico Hilsberg kümmerte sich um eine unfreiwillig blinde Passagierin (Foto: Allianz pro Schiene/Jürgen Heinrich)

Die Silbermedaille in Form einer silbernen Anstecknadel ging an den Lokführer Nico Hilsberg aus München. Der 36-jährige Bereitstellungslokführer befreite eine blinde Passagierin aus der Patsche. Die junge Frau hatte in einem geparkten ICE in München Hauptbahnhof eine nächtliche Wartezeit überbrücken wollen und fand sich wider Willen auf dem Güterbahnhof Pasing wieder. Der hilfsbereite Lokführer organisierte mitten in der Nacht für die Augsburgerin eine exklusive Rückfahrt, so dass sie ihren ICE nach Augsburg doch noch erreichte. “Das war eine echte Ausnahmesituation für beide”, sagte der Bundesvorsitzende des Verkehrsclub Deutschland, Michael Ziesak. “Die Jury fand es besonders überzeugend, wie wenig Aufhebens der Lokführer von seiner Hilfsbereitschaft gemacht hat. Man hört viel von Schulungen oder Service-Offensiven, aber dieser Lokführer brauchte gar nichts davon. Er hat ohne viele Worte das Richtige getan.” Wenn Bahnkunden häufiger auf solche Eisenbahner mit Herz träfen, dann könnten sie es auch leichter verzeihen, wenn bei der Bahn mal nicht alles rund liefe, sagte Jury-Mitglied Ziesak.

Claudia Möller von Veolia hat ein Ohr für Kunden (Foto: Allianz pro Schiene/Jürgen Heinrich)

Ebenfalls Silber gewann die Interconnex-Zugbegleiterin Claudia Möller (30) aus Rostock, die im Winter-Chaos trotz vereister Fahrdrähte und liegengebliebener Lok zu voller Höchstform auflief. Als ihr Zug mit hunderten Fahrgästen an Heilig Abend mitten im Wald stehen blieb, hielt sie mit Humor und Tatkraft die Stellung. “Manchmal zeigt ein Bahnmitarbeiter erst in einem Extremfall, was in ihm steckt”, sagte Christian Schultz vom Deutschen Bahnkunden-Verband (DBV). “Im Chaos-Winter 2010 sind es solche Mitarbeiter gewesen, die das Gesicht der Bahn gewahrt haben: Inmitten von Frust und Wut der Fahrgäste freundlich zu bleiben, ist eine echte Charakterleistung.”

Alle drei Bahnmitarbeiter wurden von der Jury aus mehr als 100 Vorschlägen ausgewählt, die Bahnkunden aus ganz Deutschland an die Allianz pro Schiene geschickt hatten. Der “Eisenbahner mit Herz”-Jury unter dem Vorsitz der Allianz pro Schiene gehören die zwei Eisenbahngewerkschaften EVG und GDL, der Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (BDEF) und die drei großen Fahrgastverbände Pro Bahn, Deutscher Bahnkunden-Verband (DBV) und der Verkehrsclub Deutschland VCD an.

Die Erlebnisse der Einsender mit den prämierten Mitarbeitern sind hier nachzulesen.

RZD-Vorstandsvorsitzender Jakunin 2009 auf der #rail Dortmund (Foto: FW)

Derzeit sind im Verwaltungsrates Eisenbahnen (Google-Übersetzung aus dieser russischen Website, die ebenfalls diese Meldung bringt): Vize-Premierminister Alexander Schukow (Vorsitzender), Vorsitzender des Board of Directors von UST Berezkin Gregory, Vizepräsident, Mitglied des Vorstandes der Moscow Interbank Currency Exchange Vladimir Gusakov, Vorsitzender des Board of Directors OAO Technology Company “Dmitry Komissarov, erste stellvertretende Vorsitzende des VEB Nikolai Kosov, erster Vizepräsident der VTB Michael Kuzovlev, Vorsitzender des Board of Directors von JSC” russischen Holding “, Alexander Rjasanow, der ehemalige Geschäftsführer von Troika Dialog, Andrej Scharonow, Präsident des RSPP, Alexander Schochin und Präsident der RZD Wladimir Jakunin.

Dieser hervorragende Beitrag von Benjamin von Brackel über Rüdiger Grube vor dem Berliner Abgeordnetenhaus analysiert ihn treffend. Ähnlich, wie ich ihn auch sehe: Ein Geschichtenerzähler, ein Bluffer, durchaus ein Rhetoriker, aber eigentlich ein Mann für die zweite oder dritte Reihe, oft schlecht vorbereitet und detailbesessen statt souverän. Einer, der in schlechter Erinnerung bei seinen ehemaligen Mitarbeitern ist. Einer, der mangelndes Charisma mit arroganter Siegermiene überspielt und zur Einwickeltaktik (anderswo) jovial Hände von Reportern und Fotografen drückt. Einer, der nicht verlieren kann und niemals Fehler macht. Einer, der sich verbissen nach oben gearbeitet hat und dort bleiben will, obwohl ihm die entscheidenden Fähigkeiten einer charismatischen Führungskraft fehlen. Einer, der nach dem Peter-Prinzip die höchste Stufe seiner Inkompetenz erreicht hat.

Doch hier lässt er, stark unter Druck, doch mal seine Maske fallen.

Lange hält der nicht mehr durch.

PS: Englisch kann der Mördscher-ent-Äkwisischen-Mann auch nicht: “Kesch in se täsch iss se nehm of the gehm.”

Extra3 hat das Zitat in einem Tagesschaubeitrag gefunden, Spreeblick hat den Satz herausoperiert:

Die SBB wird von dem Schweizer Andreas Meyer geleitet, der zuvor in Deutschland als “Sanierer” der Berliner S-Bahn unangenehm aufgefallen ist. Dann auch in der Schweiz, denn viele Manager der SBB haben das Unternehmen seit Meyers Eintritt verlassen. Kein gutes Omen.

Jetzt übernehmen noch mehr Deutsche das strategische Ruder der SBB. Stephan Pfuhl wird am 1.4.2011 der neue Leiter Fernverkehr der Division Personenverkehr der SBB. Pfuhls bisherige Funktion als Leiter Unternehmensentwicklung der SBB übernimmt Armin Weber, bisher Leiter Unternehmensentwicklung in der Division Personenverkehr.

Der Geschäftsbereich Fernverkehr gestaltet und vermarktet das Zugsangebot im internationalen, nationalen und interregionalen Fernverkehr und “trägt maßgeblich zum positiven Konzernergebnis der SBB bei”, wie eine SBB-Pressemitteilung erläutert.

Und weiter in der Pressemitteilung: “Stephan Pfuhl ist ein ausgewiesener Bahnfachmann mit breiter Führungserfahrung: Er war 10 Jahre in verschiedenen Positionen bei der Deutschen Bahn tätig, so unter anderem als Geschäftsführer zweier Busunternehmen und Regionalleiter bei der DB Stadtverkehr in der Region Hessen. Bei der SBB arbeitet Pfuhl seit 2007. (Anm.: Da übernahm Meyer den Vorstandsvorsitz.) Er baute den Bereich der Unternehmensentwicklung auf und leitete diesen. In dieser Funktion nahm er auch Einsitz (hübsches schweizerisches Wort!) in die erweiterte Konzernleitung der SBB. Stephan Pfuhl hat die heutige Konzernstrategie massgeblich mitgeprägt und strategische, divisionsübergreifende Konzernprogramme aufgebaut. Der 43-jährige Deutsche studierte an der Universität Bayreuth Betriebswirtschaft und absolvierte 2003 in den USA ein Executive MBA an der Purdue University. Er wechselt am 1. Februar in die Division Personenverkehr und wird seine neue Aufgabe am 1. April 2011 übernehmen. Pfuhl ist verheiratet, Vater von 2 Kindern und wohnhaft in Bern.”

“Die bisherige Funktion von Stephan Pfuhl als Leiter Unternehmensentwicklung des SBB-Konzerns und Mitglied der erweiterten Konzernleitung übernimmt per 1. Februar 2011 Armin Weber. Der 35jährige arbeitet seit Anfang 2010 bei SBB Personenverkehr als Leiter Unternehmensentwicklung. Zuvor war er 7 Jahre in verschiedenen Funktionen bei der Deutschen Bahn tätig, zuletzt als Leiter Markt und Verkehr bei der DB Stadtverkehr. Er studierte an der Universität in Mannheim Betriebswirtschaftlehre und absolvierte 2008 ein MBA mit Vertiefung in strategischer Unternehmensführung an der SDA Bocconi Business School in Mailand. Armin Weber verfügt über ausgewiesene Kenntnisse im Aufbau und der Weiterentwicklung strategischer Planungen. Er ist verheiratet, Vater zweier Kinder und wohnhaft in Muri bei Bern. Der Nachfolgeprozess für die neue Leitung der Unternehmensentwicklung Personenverkehr ist eingeleitet.”

Eine Schweizerin, die noch bei der deutschen Telekom-Tochter T-Systems (Informations- und Kommunikationstechnologie) als Senior Vice President tätig ist, wird neue Leiterin der SBB Division Personenverkehr. Jeannine Pilloud tritt ihr Amt am 1. April 2011 an.

Da ist also eine heftige Umbildung in Gang. Ich wünsche den Schweizern, dass ihnen deutsche Bahnverhältnisse erspart bleiben.

Alexander Kirchner ist gelernter Eisenbahner. Der 54-Jährige begann seine Ausbildung im Ausbesserungswerk Limburg zum Energieanlagenelektroniker und arbeitete danach in der Werksunterhaltung. Vom ersten Berufsjahr an engagierte sich Kirchner als Arbeitnehmervertreter. Im November 2008 wurde er zum Vorsitzenden der Transnet gewählt, im November 2010 übernahm er bei der EVG-Gründungsversammlung in Fulda den Geschäftsführenden Vorstandsvorsitz.

Kirchner versprach, auch künftig alle Strömungen innerhalb der Allianz pro Schiene gleichwertig zu würdigen. “Ob Gewerkschaft, Umweltverband oder Wissenschaft, es tut uns gut, dass wir in der Allianz pro Schiene so breit aufgestellt sind”, sagte Kirchner.
Neben Kirchner wählten die Mitgliedsverbände zwei weitere neue Vorstände: Mit dem Vizepräsidenten der Technischen Hochschule Wildau, Herbert Sonntag, verstärkt erstmals ein Wissenschaftler den Vorstand des Verkehrsbündnisses. Für den aus Altersgründen zurückgetretenen Präsidenten des Verbands Deutscher Eisenbahningenieure (VDEI), Lothar Fendrich, wurde sein Nachfolger, Klaus Junker, in den Allianz pro Schiene-Vorstand gewählt.

Bereits im Oktober war Klaus Baur, Vorsitzender der Geschäftsführung von Bombardier Transportation, als Förderkreissprecher der Allianz pro Schiene zum stellvertretenden Vorsitzenden wiedergewählt worden. Im Vorstand der Allianz pro Schiene vertritt Baur die Unternehmen der Schienenbranche.

Dass die Bahn in Daimler-Hand ist, merkt man nicht nur an Stuttgart 21. Bahn-Qualifikation spielt bei einer Bahn im Privatisierungswahn keine Rolle. Die neue Personalie überrascht deshalb wenig. DB Netz-Pressemitteilung:

Dr. Roland Bosch ab 1. Oktober neuer Vorstand Finanzen und Controlling der DB Netz AG
(Frankfurt am Main, 24. September 2010)  Der Aufsichtsrat der DB Netz AG hat die Berufung von Dr. Roland Bosch (39) zum Vorstand Finanzen und Controlling der DB Netz AG beschlossen. Dr. Bosch übernimmt die Aufgaben zum 1. Oktober 2010 von Harald Stumpf, der als Geschäftsführer das Ressort Finanzen und Controlling bei DB Dienstleistungen* verantworten wird.

Dr. Bosch studierte an den Universitäten Tübingen und Oxford Physik und Betriebswirtschaftslehre (BWL). In der Zeit von 1998 bis 2000 promovierte er im Fach BWL in Tübingen. Seine berufliche Laufbahn begann er 1997 bei der Unternehmensberatung Boston Consulting Group, für die er als Projektleiter in Frankfurt/Main, Stuttgart und Bangkok tätig war. 2002 wechselte Dr. Bosch zu DaimlerCrysler nach Stuttgart als Leiter „Strategische Planung, Regionalstrategien und Wettbewerbsanalyse“. Er entwickelte dort unter anderem die China-Strategie für Daimler und ging 2005 als “Chief Financial Officer”, zuständig für den Finanzbereich, zu Daimler Asien nach Peking.

Solche “hochkompetenten” BWL-Absolventen mit Unternehmensberatungserfahrung (also keiner praktischen Berufserfahrung) sind wohl das Letzte, was DB Netz braucht. Schon gar nicht jemand aus der Automobilbranche.

*Anmerkung: DB Dienstleistungen? Jede Woche entdecke ich eine neue DB-GmbH und muss mal anfangen, eine Liste aufzustellen. Die ganze DB AG scheint ein ausgeklügeltes Steuersparmodell zu sein, in der Gewinne geschickt versteckt werden können. Steuern, die der Staat nicht bekommt und für deren Fehlen wir Bürger aufkommen müssen. Auch als Bahnkunden.

Diplom-Ingenieur Grego Peters (45) stammt aus Kerkrade in den Niederlanden. Er studierte an der Technischen Universität Eindhoven Elektro-Ingenieurwesen. Peters ist seit 1997 für Bombardier Transportation und deren Vorgängerfirmen in Führungspositionen tätig. Zwischen 2007 und 2010 war er Präsident des Geschäftsbereichs Straßen- und Stadtbahnen. Seit März 2010 leitet Grego Peters den Geschäftsbereich Deutschland und Skandinavien der Division Passengers (Personenverkehr).

Mitglieder der Geschäftsführung der Bombardier Transportation GmbH sind außerdem Dr. Klaus Baur (Vorsitzender), Luc Charlemagne und Stefan Schönholz.

Nach vier, fünf Jahren gingen die ersten guten Redakteure. Einer nach dem anderen. Auch die Wochenendbeilage wurde weggekürzt. Und so wie Umfang, Kreativität und Qualität der FTD schwanden, schwand auch mein Interesse. Ich habe die FTD gekündigt. Eine Weile las ich sie noch online. Toll. Denn die Beiträge standen schon am Donnerstagabend online. Kostenlos. Dann kam ein Relaunch des Onlineauftritts. Er gefällt mir nicht. Ich schaue nur noch selten rein.

Märklin ramponiert und schrottreif? Nicht für die FTD. (Foto: FW)

Nun erhielt ich einen Link. Ein Märklin-Artikel. Über Geschäftsführer Seitzinger. Von Nina Klöckner. Ich las ihn. Erschütternd. „Der Mann, der Märklin saniert.“ Ach wirklich?

Nein, ich möchte die Railomotive-Leser nicht länger mit diesem Kurzsatz-Gestammel nerven, das Nina Klöckner in der Journalistenschule gelernt haben muss und das so viel besser zur Bildzeitung passen würde. Doch Frau Klöckner arbeitet bei der FTD, die nun, weil moderne Verlagsmanager eben Zahlenmenschen und nicht einer Qualitätszeitung verpflichtet sind, aus einem Wirtschaftsmedien-Redakteurspool schöpfen muss, der auch so überflüssige Printprodukte wie „Impulse“ und ein früher ernstzunehmendes Magazin namens „Capital“ versorgt. Verlagsmanager mögen das für eine gute Idee halten, für Redakteure selbst mit wenig Berufserfahrung ist es ein Ding der Unmöglichkeit. Die FTD ist journalistisch nur noch ein klappriges Gerippe ohne Fleisch.

Nina Klöckner arbeitete „für die Sportteile der Stuttgarter Zeitung und der FTD. Nach zwei Europameisterschaften, einer Weltmeisterschaft und den Olympischen Spielen in Athen wechselte sie die Stadien gegen Papst-Pilgerreisen, Provinzflughäfen oder die perunanischen Anden. Außer dem Schreiben liebt Nina das Meer, guten Wein, Reisen und Sport.“ So steht es in ihrem Selbstporträt.

Das qualifiziert sie natürlich, das Porträt eines 70-jährigen Mann zu schreiben, der ganz allein Märklin retten wird. Das steht schon fest, und weil der Sommer nah ist und Herr Seitzinger zurück in seine verdiente Pension in Spanien will, muss der Verkauf bald gelingen. Wird er auch. Nina Klöckner glaubt daran.

“Seitzinger hat bei Kässbohrer geschuftet”, schreibt sie. Ging die Firma damals nicht in die Insolvenz? Saß nicht Insolvenzverwalter Pluta bis 1995 im Aufsichtsrat? Ach ja: „Die beiden kennen sich schon lange, Seitzinger hat für Pluta schon so manche Firma saniert. Und ihm ist in 13 Monaten gelungen, woran niemand mehr so recht glaubte: die Wiederbelebung einer Legende. Der Neuanfang bei Europas größtem Modelleisenbahnhersteller. … Märklin lebt. Und in Göppingen wollen sie Seitzinger am liebsten gar nicht mehr gehen lassen.“

So etwas tippen vielleicht naive 20-jährige Volontärinnen mit bunten Plastikfingernägeln, die noch an die Allwissenheit von Geschäftsführern glauben und keinen blassen Schimmer von Märkten haben. So schreiben aber auch Journalisten, die gelernt haben, dass man eine Story so zuspitzen muss, dass die Kernthese belegt wird. In diesem Fall: „Seitzinger ist der Superheld. Mit 70.“ Was dagegen spricht, lässt man weg. So geht Journalismus. Häufig jedenfalls. Gottseidank nicht immer. Es gibt auch viele Redakteure, die wirklich recherchieren, hinterfragen und ihre Märkte kennen.

Natürlich weiß diese Dame – Mitte, Ende 30 – nichts über abverkaufte millionenteure Lagerbestände, die etwa dem Gewinn 2009 entsprochen haben sollen. Nichts über ausgesetzte Zinszahlungen, 100 unbezahlte Überstunden pro Mitarbeiter, den Krach mit dem Betriebsrat und einen “Drohbrief” Seitzingers an die Märklin-Händler-Initiative, dass ohne die Hälfte des Jahresumsatzes bis 31.3. der Märklin-Fortbestand gefährdet sei – was für viele Märklin-abhängige Händler das Todesurteil bedeuten würde und die unter Druck setzt zu bestellen.

Sie ahnt nicht, wie stark der Lack schon ab ist von der einst glanzvollen Marke Märklin, dass die Insolvenz viel zu lange dauert und dass Lionel endgültig abgesprungen ist. Die Fußballexpertin hat nichts gehört von übersättigten Märkten, wegsterbenden Sammlern und überteuerten Märklin-Produkten mit Qualitätsmängeln. Von dem sinnlosen Kauf von LGB, Trix und Hübner und verpulverten Millionen für MFOR, SpyTec und anderen Blödsinn, der niemals zur Marke passte. Sie kennt die fachfremden Vertriebsleiter und Produktmanager nicht und stellt nicht infrage, ob Plutas Preis für Märklin nicht unangemessen hoch und in der notleidenden Branche als nicht erzielbar gilt. Und welche Firmen hat Seitzinger für Pluta saniert? Existieren die denn noch?

Nina Klöckners Stil ist auf Hochglanz poliert, ihre Firmenporträts sind makellos. Neben dem FTD-Beitrag könnte, wie im lokalen Anzeigenblatt, die Anzeige von Märklin stehen. Oder von Lamy. Zitat aus einer Lamy-Story: „Die Auszeichnungen hängen in der Heidelberger Lamy-Zentrale oben im Flur, eine neben der anderen. Nicht nur für Noto: Seit Lamy auf Design setzt, ist die Firma Stammgast bei Preisverleihungen.“

Wow. Diese Frau weiß zweifellos, wie man Firmen inszeniert. Geschäftsführer und Vorstände – schließlich sind sie auch Anzeigenkunden – lesen so etwas gern. Moderner Wirtschaftjournalismus, vom distanzlosen Sport“journalismus“ abgeleitet.

Für mich ist der Werbeartikel nichts als blanker Gefälligkeitsjournalismus und ein Zeichen, dass sich die FTD aufgegeben hat. Ich habe die FTD aus meinen Top Sites im Safari-Browser genommen. Endgültig.