Der Führerstand des T3 der Trossinger Eisenbahn, Dezember 1968 (Foto: Weidelich)

Das Scannen meiner Dias und Negative geht voran und hat mich zu einem Beitrag für die Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung inspiriert, der am kommenden Sonntag erscheinen wird (falls nichts dazwischenkommt). Mit dabei sind acht frisch gescannte Fotos, größtenteils mit Dampfloks und einer exotischen, längst vergessenen Elektrolok der Maschinenfabrik Esslingen/Siemens von 1951 auf 600-mm-Spur.

Den Kleinbildscanner Plustek OpticFilm 7600i kann ich sehr empfehlen. Die notwendige Software kam von Silverfast, die auch unterbelichtete oder zu hart entwickelte Negative wieder in gute Positive verwandelt. (Foto: Weidelich)

Nachtrag 21.8.: Der Beitrag ist schon online bei faz.net nachzulesen.

Das Modell von Aristo-Craft im Maßstab 1:29 besteht zu weiten Teilen aus Aluminium (Foto: Friedhelm Weidelich)

Wenn nichts dazwischen kommt, erscheint morgen in der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung (Ressort Technik und Motor) mein bebildeter Beitrag über das Modell eines amerikanischen Budd-Dieseltriebwagens der Nachkriegszeit. Im Rail Diesel Car (RDC = Dieseltriebwagen) wurde die bereits erprobte Technologie der Stahl-Schnellzugwagen mit der Antriebstechnik von Panzern verbunden. Auch als Hochgeschwindigkeits-Versuchsfahrzeug der New York Central diente ein Exemplar.

Das Modell im leicht aufgeblasenen Spur1-Maßstab (1:29 statt korrekten 1:32) für die 45-mm-Spur stammt von Aristo-Craft.

Wer sich rein modellbahnerisch damit beschäftigen will, findet im Gartenbahn Profi 2/2011 weitere Informationen zum Innenleben und den Fahreigenschaften des Modells.

Nachtrag 20.3.: Der Beitrag ist erschienen, mit einem Aufmacherbild des Fahrzeugkopfs, etwa 15 % größer als das Modell. Gedruckt 24 cm hoch von einem 12,2-MP-JPEG mit ISO 200, gerade mal 4,67 MB groß, aus meiner Olympus E-5 mit dem knackscharfen 2.0/50 mm Olympus Zuiko Makro (entspricht einem “Vollformat”-KB-Objektiv von 100 mm Brennweite) bei Blende 14.

Zum hoffentlich guten Abschluss und passend zur alkoholgeschwängerten fünften Jahreszeit berichte ich über die Weinwagen von Dujardin, mit denen die Brennweine per Bahn von Frankreich nach Krefeld kamen. Es ist auch eine Geschichte aus der Wirtschaftswunderzeit und über die demnächst 200 Jahre alte Marke, die ich längst verschwunden glaubte.

Weil die Gestalter der Sonntagszeitung nur meine Fotos der H0-Modelle und ein historisches Foto verwendet haben, zeige ich hier den Ersatz-Weinwagen, auf den sich die ersten Sätze des Zeitungsbeitrags beziehen:

Leider kein Original, aber originalgetreu beschriftet (Foto: Weidelich)

Die alte Brennerei, die leider nicht mehr in Betrieb, aber betriebsfähig ist, kann an den Wochenenden besichtigt werden (an diesem Karnevalswochenende jedoch nicht). Im Innenhof steht dieser schmucke Kesselwagen.

Viel Spaß beim Lesen!

Der Spruch ist älter, als die meisten ahnen! (Foto: Weidelich)

In der Küferei (Foto: Weidelich)

Wer die VDI-Nachrichten kauft, kann auch meine Fotos sehen.

Schreiben Sie doch einen Kommentar über Ihre Erfahrungen. Sie müssen keinen Klarnamen angeben, nur eine gültige E-Mail-Adresse.

Daseinsvorsorge, und dazu gehören die Mobilitätsangebote der Deutschen Bahn in Bundesbesitz, geht jedenfalls anders.

Der Beitrag ist online hier nachlesbar. Ich habe daran mitgearbeitet.

Zwei Wochen dauerte es, bis mich die erste Suchmaschine erfasste. Jetzt schauen bereits jeden Tag zu Bürozeiten gut 200 Besucher in den Blog, doppelt so viel wie vor zwei Wochen. Das ist viel für die kurze Zeit. An den Wochenenden sind es deutlich weniger. Das zeigt, dass Eisenbahn-Profis – und die will ich erreichen – diesen Blog beobachten und lesen.

Ich bin davon überzeugt, dass der Schienenverkehr einen Imagewandel braucht. Allzu viel Porzellan wurde durch Mehdorns schlimme Politik und den unsinnigen Versuch einer Bahnprivatisierung zerschlagen. Technische Probleme an einigen Fahrzeugserien haben, unabhängig von Schuld und Verursacher, das Image weiter beschädigt. Dabei ist der Schienenverkehr viel besser als sein Ruf.

Einen Ruf zu verändern, ist ohne kräftigen Lobbyismus und größere Investitionen in die Öffentlichkeitsarbeit aber nicht möglich. Das heißt dicke Bretter bohren und braucht besser besetzte Pressestellen. Doch vor allem Verständnis, dass Bahnkunden, Mitarbeiter und die Branche insgesamt von einem besseren Image profitieren werden.

Aber es geht voran. Denn die Türen, beobachte ich als Technik-Fachjournalist, sind weiter geöffnet als noch vor zwei, drei Jahren. Schienenverkehr rückt in den Fokus. Zumal dann, wenn nächstes Jahr der Hype um das Elektroauto verstummt sein wird und die große Enttäuschung kommt.

RAILoMOTIVE hat mir im ersten Monat schon einige neue Türen in Ihrer Branche geöffnet und viele neue interessante Kontakte gebracht. Etwa zu dem bloggenden Veolia-Mann Axel Krüger, der vermutlich als Erster der Schienenverkehrsbranche (korrigieren Sie mich!) diese Form der Kundenkommunikation praktiziert. Hinter den Kulissen laufen viele Gespräche. Außerdem hilft mir mein Blog, neue Themen zu entdecken und den Medien anzubieten. Erfolge sind bereits sichtbar, etwa in der Wirtschaftswoche. Und es könnte ja sein, dass Sie mal einen Journalisten brauchen, der komplexe Technik in einfach lesbare Form bringt und gute Fotos macht.

Ich werde weiter Interessantes finden, Denkanstöße geben, laufend hinzulernen und immer mehr Menschen und Entwicklungen Ihrer Branche kennenlernen, die weit dynamischer ist und viel mehr High-Tech bietet, als sich die Bevölkerung und viele schreibenden Kollegen träumen lassen.

Ich freue mich auf Ihre Kommentare. Sie können sie auch anonym oder mit Pseudonym abgeben, ganz ohne Anmeldung. Wenn ich die Kommentare aus Sicherheitsgründen (Spam) anschließend freigegeben habe, sind sie sichtbar. Beschreiben Sie doch mal Ihre Lösungen und Erfahrungen, ergänzen und kritisieren Sie. Trauen Sie sich!

Allen, die hier mitlesen und kommentiert haben, herzlichen Dank.