• warum mein Profil bei Bahn.de (und auch das anderer Kunden) nach dem Einloggen plötzlich keine Strecken-, Präferenzen- und Bahncard-Einstellungen mehr hat: vermutlich wegen einer schlampigen Software- oder Datenbankänderung, für die man sich nicht entschuldigen muss
• warum ich nie die verbilligten Spartarife buchen kann: vermutlich, weil die Deutsche Bahn doch nicht so viele Plätze anbietet
• warum es nicht möglich ist, die Regionalexpress-Züge, die im Rhein-Ruhr-Gebiet immer überbelegt sind, mit sechs statt fünf Doppelstockwagen zu fahren: vielleicht, weil der VRR nicht mehr bestellt hat und die DB das Gedränge nicht stört – obwohl die 143 oder 146 mit Sicherheit mehr Wagen ziehen könnte
• warum von Düsseldorf nach Krefeld immer noch Silberling-Wagen fahren, die 1965 ganz schick waren und trotz mehrfacher Umbauten nicht schicker wurden (gellender Lärm an den Enden, Sprungfedersitze mit Durchsinkgarantie à la Omas Sofa, mindestens achtmal umlackiert wegen Vorstandswechsel oder den – gefühlt – zweijährlichen Neuausrichtungen und Umbenennungen der Bahnsparten): vermutlich, weil die Pendler keine Wahl haben
• warum man wohl glaubt, dass eine Bahncard so viel wie ein iPhone, eine hochwertige Digitalkamera oder eine Märklin-Lok kosten muss, aber nicht einmal ansatzweise so viel Spaß bringt: vielleicht, weil man für Studenten und überhaupt die ganze potenzielle Kundschaft eine möglichst hohe Einstiegshürde schaffen will – und nein, liebe DB, vom preiswerten Halbtax-Abonnement der Schweizer, das sich seit 1972 nur um 50 % verteuert hat, kann man nichts lernen, die haben das erst 50 Jahre
• warum es nirgendwo Ersatzlokführer und Ersatzzüge gibt, falls mal wieder ein ICE nicht funktioniert: vielleicht, weil Herr Mehdorn eben 100-prozentige Verfügbarkeit angeordnet hat und vorbeugende Wartung nur Geld kostet
• warum man seit Jahren überall Gleise und Weichen abgebaut hat, um nun groteske Engpässe und “Verzögerungen im Betriebsablauf” zu haben, selbst wenn die Gleise durch das schlichte Daliegen keine Kosten verursacht haben: vielleicht, weil BWL-Absolventen da enorme life cycle and maintenance costs draufgebucht und den Abbau empfohlen haben
• warum ich mir alle 10 bis 20 Minuten “senk ju for träwelling wiss Deutsche Bahn” anhören muss: vielleicht, weil die textenden Passenger Transportation Sales Channel Executives der DB nicht wissen, dass der ICE ein Zug und kein Flugzeug ist und ich keine Wahl habe, als mit dem federal rail carrier German Railways Corporation, Mobility Logistics Divison, zu träwelln
• warum jeder Zugchef “in wenigen Minuten erreichen wir…” sagt, obwohl der Zug schon an den Bahnsteig rollt und man auch das Wort “gleich”, “soeben” oder “jetzt” verwenden könnte: vielleicht, weil ich zu viel erwarte

Fragen eines lesenden Arbeiters Bahnreisenden, die unbeantwortet bleiben müssen. Denn er hat mich nicht angesprochen.

Die HSB-Brockenkamera liefert ein neues Bild, sobald sich ein Zug bewegt (Copyright: HSB)

An Tagen, in denen die Arbeit nicht so leicht von der Hand geht oder mich das Fernweh quält, werfe ich schon mal einen Blick auf den Brocken. Die Harzer Schmalspurbahnen haben dort bereits die zweite Generation einer Webcam installiert, die so gut ist, dass man die Loknummern lesen kann – wenn nicht der Schnee das Objektiv zugeweht hat. Ich war schon 1992 bei der (Wieder-)Eröffnungsfahrt dabei, der 1142 m hohe Berg in Sachsen-Anhalt mit seinem launischen Wetter ist mir ans Herz gewachsen. Und weil ich nur selten dort sein kann, tröstet die Webcam und sendet Bilder mit den beiden, über 100 Jahre alten Mallets vor dem Nostalgiezug oder von den nicht weniger beeindruckenden Regelzügen. Wenn man das Foto anklickt, lassen sich auch ältere Momentaufnahmen betrachten.

Ein Genuss sind auch die Bilder aus Drei Annen Hohne, wenn drei dampfende Züge an den Bahnsteigen stehen, umringt von Eisenbahnfreaks und Urlaubern.

Es gibt noch viele andere Webcams rund um die Eisenbahn, etwa die auf dem Bahnhof Zürich, mit der man unverschämt nah an Straßenbahnen und Passanten heranzoomen konnte und die jetzt woanders steht. Sie zeigt keine Standbilder, sondern einen nahezu flüssigen Live-stream. Etwas gemächlicher geht es, der Schmalspurbahn angemessen, beim Rasenden Roland in Binz auf Rügen zu. Die Bahnhofs-Webcam zeigt Bilder im 2-Sekunden-Takt. Romantisch, aber viel zu klein, präsentiert sich die Fichtelbergbahn im Erzgebirge. Vorbildlich, von der nicht mehr ganz zeitgemäßen Bildschärfe abgesehen, gibt sich die Rhätische Bahn (RhB) mit ihrer Webcam in Filisur. Als besonderen Service zeigt die RhB sogar einen grafischen Fahrplan. Auch die Kreiskehre von Brusio lässt sich beobachten. Die Bahn weiß eben, dass sie Fans in aller Welt hat, die hier ihre Sehnsüchte stillen – und wiederkommen.

Es ist schade: Viel zu wenige Eisenbahnen, ob nostalgisch oder modern, nutzen Webcams als Marketinginstrument. Warum wollen sie nicht zeigen, was sie haben und was gerade vorgeht? Denn jeder Anknüpfungspunkt, und dazu gehören eine aktuell gehaltene Website und auch die Webcam, stärkt den Kontakt zu Kunden und Fans und verstärkt die Kundenbindung.

Wer die dampfende Lok oder den schicken Hochgeschwindigkeitszug sieht und den Betrieb im Bahnhofsvorfeld verfolgen kann, dem beweist die Internet-Kamera: Ja, die fahren wirklich und sind einen Besuch oder eine Reise wert. Simpler und billiger kann man Werbung nicht machen – und das mit weltweiter Reichweite.

Auf längeren Reisen buche ich gern die Ruhezone, weil mich das ständige Handyklingeln stört. Zumal ausgerechnet die Besitzer von Handys mit den penetrantesten Rufton-Kompositionen immer am längsten brauchen, bis sie ihren Sprechapparat finden. Noch mehr nerven mich Dauertelefonate von Vertriebsleuten, die Intimbeichten von Freundinnen, Klagen über fiese Kollegen und Ansagen von kleinen Verspätungen und das ewige „also dann bis gleich“. Auch ohne Handy schildern Rentner detailgenau ihren Kampf mit der „Bundesbahn“, Kegelbrüder und -schwestern demonstrieren mit alkoholischer Unterstützung, dass sie die Ruhezone bestenfalls als Vorschlag betrachten.

Manchmal stört mich die Unruhe in der Ruhezone nicht so sehr, wenn sich die Puzzlestücke von Lebensgeschichten und Lebenslügen zu einem spekulativ hochinteressanten Ganzen fügen. Doch wenn in der Sitzreihe vor mir ein Mensch gefühlte 40 Minuten – die Flatrate zahlt ja die Firma – am Handy von alten Heldentaten und dem Kampf um den nächsten Auftragseingang berichtet und kein noch so abseitiges berufliches Thema auslässt, platzt mir schon mal der Kragen. „Wissen Sie eigentlich, dass Sie in der Ruhezone sitzen und hier Handygespräche unerwünscht sind?“, frage ich mit einem Verweis auf das Psst-Zeichen über dem Fenster. Verständnislos schaut mich der Mittvierziger an. Und weil ich schon mal in Fahrt bin, sprudle ich hervor: „Inzwischen weiß ich, dass Sie mit der Schweinegrippe zu tun haben, kenne Ihren Firmennamen, habe Ihre Powerpoint-Präsentation gesehen und hätte Ihre Mails lesen können. Wenn ich über das Thema schreiben würde, hätte ich nun eine Menge Stoff.“ „Das dürfen Sie gar nicht!“, entrüstet sich der Mann. „Ich könnte auch Ihr Mitbewerber sein”, sage ich. „Haben Sie schon mal darüber nachgedacht?“ Sein gequälter Gesichtsausdruck und ein kopfschüttelndes „Zzz-zzz-zzz!“ verraten, dass er mich für einen Idioten hält. Die nächsten beiden Stunden hackt der Krankenhaushygiene-Vertreter aus Düsseldorf nur noch E-Mails in den Laptop, ein ankommendes Telefonat beendet er leise und schnell. Ich konnte in Ruhe lesen.